首架電動飛機(jī)首飛怎么回事？首架電動飛機(jī)圖片曝光

據(jù)法新社11日報道，周二，世界上第一架全電動商用飛機(jī)從加拿大溫哥華起飛，進(jìn)行了首次試飛。

位于西雅圖的工程公司magniX的首席執(zhí)行官羅伊·甘扎斯基說:“這證明了完全依靠電力驅(qū)動的商用航空是可行的。”

該公司設(shè)計了這架飛機(jī)的發(fā)動機(jī)，并與加拿大港灣航空公司（Harbour Air）進(jìn)行合作。加拿大港灣航空公司每年運送50萬名乘客，往返于溫哥華、惠斯勒滑雪場、附近島嶼和沿海社區(qū)之間。

甘扎斯基說，這項技術(shù)將為航空公司節(jié)省大量成本，并且實現(xiàn)了零排放。“這標(biāo)志著電力航空時代的開始。”他告訴記者。

盡管人們越來越喜歡乘飛機(jī)出行，而新技術(shù)仍然發(fā)展緩慢，民用航空是增長最快的碳排放來源之一。

國際民用航空組織鼓勵更多使用高效的生物燃料發(fā)動機(jī)和更輕的飛機(jī)材料，并優(yōu)化航線。

這架擁有62年歷史、可乘坐6名乘客的德·哈維蘭DHC-2“海貍”水上飛機(jī)(DHC-2 de Havilland Beaver seaplane)改裝了一臺電動機(jī)，由加拿大港灣航空公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官格雷格·麥克杜格爾駕駛。麥克杜格爾駕駛這架飛機(jī)在溫哥華國際機(jī)場附近的弗雷澤河上作了一次短途飛行，日出后不久就有100多名旁觀者圍觀。

一位在現(xiàn)場的法新社記者說，飛機(jī)持續(xù)飛行了不到15分鐘。

“我們的目標(biāo)是讓整個機(jī)隊真正實現(xiàn)電氣化，沒有理由不這樣做。”麥克杜格爾說。

麥克杜格爾表示，與此前的燃油發(fā)動機(jī)相比，公司可以節(jié)省數(shù)百萬美元的維護(hù)成本，因為電動馬達(dá)的維護(hù)成本 “大大”降低。

然而，加拿大港灣航空公司至少還需要等待兩年，才能開始將其40多架水上飛機(jī)都改造成電力驅(qū)動。

電動飛機(jī)還需要進(jìn)一步測試以確認(rèn)其可靠性和安全性。此外，飛機(jī)改造必須經(jīng)過監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)和認(rèn)證。

在渥太華，交通部長馬克·加諾在首飛前告訴記者說他“祈禱這架電動飛機(jī)能正常運行”。他說：“如果成功了，這將引領(lǐng)一種更加環(huán)保的飛行趨勢。”

電池供電也將是一個挑戰(zhàn)。甘扎斯基說，周二進(jìn)行試飛的那架飛機(jī)依靠鋰電池只能飛行約100英里。雖然不算遠(yuǎn)，但對于大多數(shù)加拿大港灣航空公司的短途航班來說已經(jīng)足夠了。

甘扎斯基說:“現(xiàn)在的續(xù)航里程還不能使我們滿足，但這足以引發(fā)一場革命。”他預(yù)測，大容量電池和電動機(jī)最終將被開發(fā)出來，為長途飛行提供動力。

他說，更便宜的電力驅(qū)動短途航班可能會改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶凸ぷ鞯攸c的范圍。

他說:“人們甚至愿意開車一個小時去上班，那么為什么不坐15分鐘的飛機(jī)去呢?”