部分共享單車比公交還貴,你還騎嗎
錢報記者調查單車市場,小紅車重新回歸用戶視野
通訊員 阮金凰 本報記者 陳婕
從上周開始,杭州的小伙伴們陸續(xù)發(fā)現(xiàn),哈啰單車上調了價格,從每小時2元,調整為每15分鐘1元,也就是說,騎行一小時需要支付4元。
提起“共享”,很多人第一時間就想到的是方便、便宜,甚至免費等一系列美好的形容詞。不過,情況已經在悄悄發(fā)生變化。在杭州,各共享單車平臺的漲價幅度是多少?記者做了一番調查。
昨天下午3點多,記者從坤和中心騎上哈啰共享單車,到南肖埠附近,3公里多的路程花了大約20分鐘,花費2元。跟調價前花費一樣。但如果騎行時間在30~45分鐘,花費就從此前的2元變成3元;騎行45分鐘~1小時要支付4元,相當于調價前的2倍。
過去一兩年,大部分共享單車企業(yè)已經倒下,最終只剩下了哈啰、摩拜以及一小部分企業(yè)。
再來看摩拜,雖然此前北京地區(qū)已經傳出“15分鐘1元,每超15分鐘加0.5元”的漲價消息,不過記者發(fā)現(xiàn),目前杭州地區(qū)依然維持1小時1元的價格不變。記者騎了一輛摩拜單車從天城路出發(fā),繞過新風麗都南苑到明桂南苑,騎行時間15分56秒,支付1元。
記者了解到,其實早在今年3月,摩拜單車、滴滴小藍車等已經在北上廣深等城市進行不同幅度的價格調整,這一次,杭州哈啰單車緊隨其后進行調價,會不會對用戶出行造成影響?
從杭州東站出來,新風麗都居民區(qū)前的新風路上人來人往,私人電動車、共享單車隨處可見。新風路上的單車數(shù)量并不多,但陸續(xù)仍有居民還車、騎車。一位小區(qū)居民告訴記者:“平時騎行的距離不會太遠,一般也不會騎太長時間,漲價影響不大,有點距離的話會選公交車。”
“共享單車1小時4塊錢,那還是騎‘小紅車’好了。”一些用戶表示,這次漲價潮,讓杭州公共自行車“小紅車”重回自己視野。
小紅車是最早出現(xiàn)在杭州街頭的共享單車,一位用戶告訴記者,兩年沒騎小紅車,發(fā)現(xiàn)體驗感好了很多,只要下載杭州市民卡APP,就能掃碼租借小紅車。首小時0元,之后每小時1元,單日5元封頂。通過APP租還車時,遇到服務點滿樁的情況,還有延時還車功能。這么算起來,最劃算的還是咱們杭州的小紅車。
不光共享單車集體漲價,在餐飲酒店業(yè)隨處可見的共享充電寶,時租價格也從興起之初的幾毛錢,飆升到了2~3元,“不敢輕易充電”成了一些用戶的痛。
那么,共享經濟為何會變得昂貴起來?
“在價格調整之前,我們通過后臺的大數(shù)據(jù)分析,70%的用戶騎行時間在15分鐘以內,所以這一次價格調整,對絕大多數(shù)用戶影響并不大。”哈啰單車相關負責人如是回復。事實上,ofo的起起落落給整個行業(yè)敲響了警鐘。如果不能自我造血實現(xiàn)盈利,共享單車就會成為泡沫。
業(yè)內人士表示,共享單車漲價是遲早的事情,畢竟資本不可能無限制持續(xù)燒錢?;钕聛淼膯诬嚻髽I(yè)為了生存普遍上調價格,這是共享單車進入下半場的必然要求。
不過,共享單車通過漲價就可以盈利嗎?一位業(yè)內人士告訴記者,要想實現(xiàn)盈利,僅僅靠漲價是不夠的,關鍵還是要實現(xiàn)精細化運營,提高單車使用壽命。此外,共享單車企業(yè)在商業(yè)化嘗試和變現(xiàn)上需要有更多的探索。
責任編輯:肖舒
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