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正如我們上面的分析,AN/TPY-2在跟蹤遠距離目標的時候,無法做到對近距離目標那樣的高速實時更新目標軌跡,只能10秒,或者更長時間更新一次導彈的位置信息,采用小幅度的不規(guī)則機動,可以影響其對導彈實際飛行軌跡的預測和判斷,從而降低其預警能力。

我國的新一代洲際導彈完全可能也具備類似的能力。

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白楊-M洲際彈道導彈一樣具備機動突防能力

另一方面,針對AN/TPY-2具備分辨氣球和彈頭目標能力,如果采用與彈頭外形相同的“硬”質(zhì)誘餌,就可以讓這種分辨能力失效。

對于機動式洲際彈道導彈而言,一般使用氣球誘餌,因為這類導彈的尺寸較小,空間有限,因此無法攜帶與彈頭外形相同的“硬”誘餌。但正如我們上面說的,東風-41等新一代機動式部署的固體燃料洲際導彈本身雷達反射面積更小,而且可以采用上升段機動等對抗手段,讓對方難以準確跟蹤。但對于采用液體燃料的大型洲際導彈,例如SS-18,我國東風-5等導彈而言,問題就不一樣了。這類導彈因為研制時間較早,尺寸較大,不大可能采用上升段機動之類擾亂敵方監(jiān)視的措施。但這些大型洲際導彈一般有充足的空間,其頭部空間完全可以容納尺寸外形與真彈頭一致,但重量輕一些的“硬質(zhì)”誘餌,這些誘餌要比氣球誘餌更難識別。尤其是如果再和氣球誘餌聯(lián)合使用,就更提高了彈頭的突防能力。

近期美國媒體稱,觀測到我國進行了一次東風-5導彈攜帶10個分彈頭的試驗,這10個分彈頭里有幾個是誘餌呢?這就是個秘密了。

再有,就是國外媒體熱議的“高超音速飛行器”。在洲際導彈上,采用“錢學森彈道“,讓導彈在高層大氣中高超聲速滑翔,可以大幅度降低彈頭的彈道高度,對于“抬頭45度望天”的AN\TPY-2來說,這就意味著目標進入其觀測范圍的時間大幅度延后,它所能跟蹤的距離大幅度下降。而且,因為高超聲速滑翔中,彈頭的飛行軌跡是可控的,甚至可以進行橫向機動,實際上就跟航天飛機再入大氣層的時候一樣。這就大大增加了雷達監(jiān)控的難度,也使攔截更加困難。

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外媒設想的DF-21D彈道軌跡圖

對于中遠程或近程彈道導彈而言——這些導彈也是THAAD系統(tǒng)攔截的目標,如果要突破THAAD系統(tǒng),可以采用與“高超音速滑翔器”類似,但技術難度更低一些的解決辦法。

也就是在大氣高層拉起,利用高層大氣的阻力,使彈道軌跡發(fā)生急劇變化。這可以大大降低THAAD攔截彈的命中概率。

這其中的原理其實也并不復雜,因為攔截空中目標時,攔截彈機動所需要承受的過載是目標的數(shù)倍。THAAD雖然號稱能夠進行橫向300個G的過載,但面對進行大幅度機動改變彈道的末段機動彈頭,這個過載實際上已經(jīng)很勉強。而造成的影響,就是命中率大幅度下降。

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中國戰(zhàn)術導彈的突防技術到什么水平呢?M-20這種專門為外貿(mào)研制的導彈都已經(jīng)實用化,能夠有效躲避愛國者3和THAAD導彈的攔截,自用型就更不用提了

當然,這些突防技術,目前也只有中、俄這樣的大國能夠掌握。對于剛剛掌握中程、中遠程彈道導彈技術的朝鮮、伊朗這些國家來說,“門檻”就比較高了。不過,目前伊朗已經(jīng)展示了其在“流星3“導彈上安裝的具備末段機動能力的彈頭——由此看,這些突防技術,對于他們來說,也并非完全高不可攀。

另一方面,在戰(zhàn)時,對AN/TPY-2雷達實施硬打擊可能是更為快速有效的解決辦法。

責任編輯:林航

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