警方成立專案組調(diào)查女孩跳車身亡！23歲女生為什么在貨拉拉車上跳窗？

距離長沙女子車某某在搬家途中跳車身亡事件已過去16天，縱相新聞記者從受家屬委托發(fā)聲的湖南當?shù)孛襟w處獲悉，今日（23日）上午10點，貨拉拉與車某某家屬進行第二次當面溝通。另外，記者今日致電長沙市高新區(qū)公安分局政工室，工作人員表示目前案件已不由高新區(qū)公安分局麓谷派出所負責，當?shù)匾殉闪０附M調(diào)查，調(diào)查結(jié)果將及時向社會公布。

此前報道

近日，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”一事引發(fā)關(guān)注。當事人車女士于2月6日在貨拉拉平臺下單了搬家貨運服務(wù)，上車六分鐘后，司機報警稱車女士跳車自殺。2月10日，車女士搶救無效不幸離世。

23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡

家屬講述事件經(jīng)過

22日下午，車女士的親屬對總臺央廣中國之聲表示，今年23歲的車女士在湖南長沙某公司從事人力招聘工作，2月6日的這次搬家是為了離公司更近一些。

車女士家屬說，2月6日當天，車女士在出發(fā)前還跟家里人聯(lián)系了，說“東西裝好了，準備出發(fā)了。”

當晚9時40分左右，車女士的父親和叔叔接到警方電話說車女士出事了，隨后立即趕往醫(yī)院。“剛開始不敢相信，后來多次打電話確認后，來到醫(yī)院時，車女士已經(jīng)在搶救了。”

事發(fā)后，車女士被送到了湖南航天醫(yī)院搶救，因傷勢惡化，于2月10日不幸離世。

21日晚，貨拉拉發(fā)布回應(yīng)稱“2月8日從警方獲悉事件后，貨拉拉第一時間成立了專項處理小組，配合警方提供所需要的一切訂單資料……在警方的安排下，貨拉拉于2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談，但遺憾未能達成一致……對于在該事件中平臺應(yīng)當承擔的責任，貨拉拉絕不會有一絲逃避。”

家屬質(zhì)疑司機為何多次偏航

貨拉拉稱警方正調(diào)查，

安全監(jiān)管一直在做

22日下午，貨拉拉公關(guān)部工作人員向總臺央廣中國之聲表示，“平臺已經(jīng)聯(lián)系了當事司機，他之前一直被警方扣押了。目前我接到的消息就是公告里的，長沙警方還在調(diào)查，沒出結(jié)論。”

但家屬不認可貨拉拉的回應(yīng)。“在6日至8日之間，我們通過平臺、公司電話、市民熱線投訴等形式聯(lián)系貨拉拉都是沒有任何回應(yīng)的。直到警方通知，平臺才有一名劉總和我們通電話，說是10日見面，但是沒有見面，后續(xù)也沒有聯(lián)系。”2月11日，警方安排家屬和貨拉拉平臺方第一次見面，平臺把所有責任推給司機。

家屬最大的質(zhì)疑在于，這段10公里左右的路程，司機為何多次偏航？按照貨拉拉推薦路線，應(yīng)該走長沙市西二環(huán)至楓林路，但司機卻選擇走岳麓大道至旺龍路路線，之后便頻繁偏航繞路行駛到曲苑路上。“一段路為什么要三次偏航？在車上的六分鐘，是什么樣的恐懼讓她自己跳窗？為什么到現(xiàn)在都沒有公共視頻？”

有網(wǎng)友評論，“偏航的道路到了晚上‘很黑’。”家屬表示，此前得到的解釋是“司機不懂導(dǎo)航操作致使偏航。”

大學畢業(yè)剛兩年的車女士，在出事當天還在微信中跟媽媽分享了自己的工資條，計劃好給家人過生日、包紅包……短短六分鐘內(nèi)究竟發(fā)生了什么？長沙市公安局高新區(qū)分局麓谷派出所方面表示，正在持續(xù)調(diào)查該事件。家人希望盡早水落石出。

22日，貨拉拉方表示，提升安全監(jiān)管的工作持續(xù)在進行。

貨拉拉：提升安全監(jiān)管這一塊肯定是會持續(xù)做的。對于這次事情的情況，警方調(diào)查完后會對外公布，我們也會通過微博對外說明。

重走偏航道路：

比正常路線慢至少6分鐘

據(jù)封面新聞消息，22日晚，車莎莎叔叔出現(xiàn)在貨拉拉起始地點時，一臉疲憊，這條線路他已經(jīng)走了4次，如今面對網(wǎng)友對路況的質(zhì)疑，他想帶著媒體走第5次。

“前幾次都是用手機拍攝的，畫面很亮，這次我想你們用專業(yè)設(shè)備記錄實際情況。”車莎莎的叔叔說。

據(jù)記者估算，正常行車路線下3種方案均只需要17分鐘，而偏航情況則需要23到25分鐘。

晚上9點17分，車莎莎的叔叔再次從搬家地點天一美庭出發(fā)，從輔路進岳麓大道，晚9點23分，車輛到達第一次偏航的地點。按照導(dǎo)航，應(yīng)該拐彎上高架，但貨拉拉司機當時選擇直走，此時導(dǎo)航提示，“您已切換路線，慢一分鐘”。

晚9點27分，車輛到達第二次偏航地點，按導(dǎo)航該沿岳麓大道繼續(xù)直行，但貨拉拉司機左轉(zhuǎn)進入旺龍路，車輛進入后，發(fā)現(xiàn)光線變暗，幾乎沒有路燈，導(dǎo)航再一次提示“慢一分鐘”。

晚9點28分，發(fā)生第三次偏航，導(dǎo)航顯示應(yīng)該直走，當時司機的路線是進行掉頭，掉頭后又進入光線較為昏暗的路段，導(dǎo)航提示“您已偏航”，晚9點29分，車輛右轉(zhuǎn)進入佳園路，該路沒有路燈，道路一片漆黑。

晚9點30分，出現(xiàn)第四次偏航，導(dǎo)航顯示直走，貨拉拉司機選擇左轉(zhuǎn)進入曲苑路，左轉(zhuǎn)大概半分鐘后，到達事發(fā)跳車地點。

記者注意到，正常路線下只需要切換3到4條道路即可到達終點，偏航路線下需要切換5條以上道路才能到達終點。

“老司機”發(fā)文：

偏航路線紅綠燈少不堵車

但晚上人少路黑

知乎網(wǎng)友“楊子虛”稱每天上下班都要走這條路線，還在這一片開過滴滴，并在回答中分析，司機是為了不堵車和繞過紅綠燈才繞路。

“楊子虛”稱，原定路線確實是看起來是最短的路線（走西二環(huán)南下，走楓林路向西），但實際上當真正開車的時候就會發(fā)現(xiàn)，西二環(huán)位置是不能直接掉頭的，掉頭大概就需要多開1公里，而且楓林路一段紅綠燈非常多，如果是白天確實是非常堵。尤其是路過西站那里更是堵。

對偏航路線，“楊子虛”分析，岳麓大道是一條限速70的封閉路線，但整個紅線全程只有3個限速攝像頭，老司機基本上都是全程80+來開的，只要不是早晚高峰，幾乎必然是偏航路線更快。

由此，“楊子虛”稱，雖然不知道貨拉拉是怎么來算運費的，如果是滴滴的話，加上怠速的計費時間，除非是完全沒車的時間段，否則偏航路線一定比正常路線價格低，“而且怠速還費油，屬于雙輸。作為非常熟悉線路的司機，我非常負責地說，如果是我開車，即使是早晚高峰，我也一定選擇偏航路線。”楊子虛文中稱。

最后，“楊子虛”稱，真正很熟悉這段路的老司機就知道，這一段繞過了一個要等很久很久的紅燈，但唯一的問題是，整個區(qū)域都是工業(yè)園，白天人很多車來車往；但是即使是工作日，到了9點以后，也幾乎都是黑燈瞎火了。

專家：網(wǎng)約貨車載人發(fā)生事故

法律空白亟需填補

這件事還帶給另一方面思考：當網(wǎng)約貨車載人發(fā)生事故之后，該如何理解其中的法律責任？平臺是否需要承擔責任？

東南大學法學院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，目前在法律上存在空白。

日前，交通運輸部印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)的平臺是可以作為無車承運人，承擔承運人責任。目前還沒有法律強制性要求取得網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)成為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的承運人，進而承擔相關(guān)的責任，后續(xù)立法有必要進一步完善。