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拆除水馬后為何仍在振動

吳明遠介紹,6日12時30分后,虎門大橋已基本恢復(fù)正常。

專家組認為虎門大橋振動是渦振產(chǎn)生的,對橋梁結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生大的影響。而且,這次振動時間不到20小時。他認為,橋梁安全性不會有問題,6日晚還會有專家對此繼續(xù)研判。

虎門大橋渦振持續(xù)超20小時

為何5日下午拆除水馬后,6日上午虎門大橋仍在振動?

吳明遠解釋說,主跨888米的虎門大橋重量在1.5萬噸以上,在渦激共振已經(jīng)振動起來,且阻尼比較小的情況下,需要足夠的時間平息下來。

6日12時30分后,虎門大橋橋梁渦振基本平息。

會不會再次發(fā)生明顯渦振

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學(xué)教授陳艾榮介紹,虎門大橋采用的是流線型的斷面設(shè)計,本身的風阻較小,發(fā)生渦振的概率也比較小。

不能保證振動不會再次發(fā)生,但是發(fā)生像這種明顯的振動,可能性比較低,且不會引起安全問題。

針對虎門大橋是否具備通車條件,陳艾榮表示,他認為通車是沒有問題的,不過大橋最終的開放還需要綜合考慮各種因素,需要保持穩(wěn)慎的態(tài)度,在全面完成橋梁檢測之后,才能夠確定具體恢復(fù)通行的時間。

平時大風不少 為何沒感覺

張鑫敏介紹,6日當天,已對虎門大橋主纜、吊索、支座、繩索縫和鋼箱梁的外觀進行檢查,目前各部位檢查情況良好。

他解釋說,此次振動對橋梁結(jié)構(gòu)沒有影響是因為有限值的振幅。按照2018年的《公路橋梁抗風設(shè)計規(guī)范》,橋梁的振幅是L/250。L為橋梁主跨跨徑?;㈤T大橋的主跨是880米,L/250就是3.5米。目前測算出的虎門大橋振動峰值是50厘米左右,遠小于3.5米。

據(jù)悉,當時虎門大橋在修吊桿和主纜,橋梁兩邊放置了臨時擋墻(俗稱“水馬”)防止車撞。原來橋梁結(jié)構(gòu)是非常流線型的,加了“水馬”后,把橋上通風的部分堵住了,形成了一堵墻,造成了渦振的現(xiàn)象。

張鑫敏說,渦振如果振動頻率小,行車是感受不到的。這次渦振比之前渦振的振幅大。渦振是在低風速下形成的,如果是臺風就不會形成渦振。大跨度的橋,如虎門大橋、南沙大橋以及建設(shè)中的深中通道,都是做了大面積的渦振、顫振等抗風試驗。

張鑫敏坦言,當時放置“水馬”時有考慮到風阻渦振,但確實沒考慮到影響這么大,會產(chǎn)生這么大的渦振。

什么是渦振

渦振,全稱渦激振動,起因是風流過物體截面后,在物體背后產(chǎn)生周期性的漩渦脫落,由此產(chǎn)生對結(jié)構(gòu)的周期性強迫力。

渦振是一種限幅振動,不能無限發(fā)散。而且,因為長跨度橋梁的固有頻率往往較低,渦振通常也只會在風速不大的情況下發(fā)生。

責任編輯:林晗枝

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