2021年一趟川藏線自駕游的經(jīng)歷,讓我產(chǎn)生必須整理這篇文章的強(qiáng)烈愿望。
所謂“嵌入式隧道”是本文作者根據(jù)這種道路的特征,給它起的一個(gè)形象的名稱。
在我國山區(qū)有著眾多地質(zhì)結(jié)構(gòu)極不穩(wěn)定的盤山公路,冬天雪崩,雨天山體滑坡泥石流,晴天落石滾木等等自然災(zāi)害常年無規(guī)律地發(fā)生,嚴(yán)重危害著公路上車輛,行人及牲畜的安全,時(shí)常阻斷國家交通干線的暢通。嵌入式隧道方案能夠從根本上治愈這些頑疾。
嵌入式隧道極簡地描述就是:在高危地段盤山公路的建設(shè)中,將預(yù)制好的“隧道筒體”的大部分(如三分之二)鑲嵌在山體內(nèi),而露出一小部分在山體外,從而起到令諸如雪崩、滾石、泥石流等危害物“越頂”而過的作用,如此就能很好地保證道路的全天候安全通行。
嵌入式隧道露在山體外的一側(cè)(稱為外側(cè))則每間隔一段距離(如五米)應(yīng)預(yù)留一個(gè)直徑1.5米的人孔。外側(cè)預(yù)留這樣的人孔有幾重作用:一是作為白天隧道內(nèi)路面的照明;二是方便車禍救援以及隧道內(nèi)人員的撤出;三是在自然災(zāi)害發(fā)生時(shí),方便牲畜及人員快速進(jìn)入隧道內(nèi)避災(zāi)。
嵌入式隧道公路的建設(shè)分兩種情況。一種是在現(xiàn)已有的公路上進(jìn)行改造,當(dāng)隧道筒體嵌入山體后,原有的路面就留有很大一部分可當(dāng)作“非機(jī)動車及人行專用通道”。另一種是新開發(fā)鋪建的嵌入式隧道公路,則應(yīng)在隧道外側(cè)預(yù)留“外挑懸臂梁”結(jié)構(gòu)的“人行通道”,常時(shí)用作牲畜、人員、非機(jī)動車通行,災(zāi)難時(shí)作為救援通道。
嵌入式隧道公路的建設(shè)造價(jià)會比正常公路高,但它比穿山公路隧道造價(jià)要低得多。因此,在一些有無數(shù)次因自然災(zāi)害而阻斷國家戰(zhàn)略公路記錄的地段,哪怕有充足空間修建正常公路也應(yīng)果斷放棄,毫不猶豫地將公路“嵌入”山體,方可保證安全無虞以及道路暢通。
由于嵌入式隧道的特殊結(jié)構(gòu),極佳地形成了“危害物越頂”效果,因此,它對雪崩的防護(hù)效率是100%;對滾石的防護(hù)效率是100%;對暴風(fēng)雪的防護(hù)效率是100%;除非特別嚴(yán)重的山體滑坡直接沖毀路基,否則,泥石流同樣是越頂而過,防護(hù)效率也是100%。而且永遠(yuǎn)也不會發(fā)生失控或車禍的車輛沖下懸崖。
由于具有“筒體”結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固性,因此嵌入式隧道在突發(fā)超級自然災(zāi)害(如強(qiáng)烈地震)時(shí)可以充當(dāng)“避難所”。(馬兵銳/文)
- 福州市區(qū)3條隧道近期深夜實(shí)施交通管制2020-12-06
- 印尼雅萬高鐵首座千米以上隧道順利貫通2020-11-16
- 華林路東延伸段道路工程多點(diǎn)并進(jìn) 城區(qū)最寬隧道10月穿過金雞山2020-08-16