無(wú)錫高架側(cè)翻原因曝光 無(wú)錫高架為什么側(cè)翻真正原因誰(shuí)要為此負(fù)責(zé)

10月10日夜，江蘇省無(wú)錫市312國(guó)道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省?/p>

根據(jù)無(wú)錫市政府官方微博的消息，橋下共有3輛小車被壓，橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。

截至記者發(fā)稿時(shí)，事故共造成3人死亡、2人受傷。

初步認(rèn)定事故系超載引起

浙江工業(yè)大學(xué)教授彭衛(wèi)兵和西弗吉尼亞大學(xué)副教授戴飛等人的研究團(tuán)隊(duì)根據(jù)網(wǎng)上公開資料，以及倒塌現(xiàn)場(chǎng)殘骸照片和視頻資料進(jìn)行了有限元分析。

該團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，本起橋梁事故可以初步認(rèn)定事故原因?yàn)閲?yán)重超載和偏載作用下引起梁橋發(fā)生傾覆破壞。

無(wú)錫市事故救援指揮部也肯定了上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致的說(shuō)法。

也有現(xiàn)場(chǎng)專家表示，事故或并非單一車輛超載所致，先后有多輛超載大貨車駛過(guò)，導(dǎo)致獨(dú)柱墩橋面像蹺蹺板一樣運(yùn)動(dòng)，最終側(cè)翻。

同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系教授張啟偉告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一級(jí)公路汽車荷載等級(jí)為公路-I級(jí)，相當(dāng)于一個(gè)車隊(duì)中有一輛55噸的多軸車輛加若干輛20噸的車輛，并且車輛間距大于10米。

而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)消息，事故貨車載有至少5個(gè)28噸的圓柱形鋼卷，加上車輛自重，車貨總重在150噸以上，也就是說(shuō)，超過(guò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)允許的最大值兩倍左右。

“嚴(yán)重超載的車輛大大超過(guò)了設(shè)計(jì)計(jì)算荷載，特別是當(dāng)超重車行走在邊上的車道時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的傾覆力矩，如果超過(guò)獨(dú)柱墩橋梁的抗傾覆能力，則可能導(dǎo)致橋梁傾覆。”張啟偉說(shuō)。

超載不治，后患無(wú)窮

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2000年起的12年間，中國(guó)發(fā)生的至少17起橋梁坍塌被指與貨車超載超限有關(guān)。

自2010以來(lái)，已發(fā)生2011年浙江上虞春暉橋事故、2012年黑龍江哈爾濱三環(huán)路群力高架橋事故以及2015年廣東河源贛粵高速匝道橋等多起因車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致橋梁坍塌的事故。

其中，2012年8月24日的三環(huán)路群力高架橋事故中，有四輛超載貨車同時(shí)行駛在洪湖路上橋匝道外側(cè)，導(dǎo)致大橋連續(xù)鋼混疊合梁側(cè)滑，四輛貨車側(cè)翻，造成3人死亡、5人受傷。

2015年贛粵橋事故后，運(yùn)輸交通部曾向各省市政府下發(fā)文件，出臺(tái)多項(xiàng)措施，要求進(jìn)一步加強(qiáng)公路違法超限超載治理、加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)管理和養(yǎng)護(hù)管理。

然而此次無(wú)錫事故的發(fā)生，表明嚴(yán)重超載導(dǎo)致橋梁坍塌的事故隱患在我國(guó)依然未得到根治。

“超載不治，后患無(wú)窮！”有不愿意透露姓名的交通問(wèn)題專家高呼，“應(yīng)呼吁有關(guān)部門盡快研究將違規(guī)超載和運(yùn)輸納入刑法，啟動(dòng)立法程序。”

光靠路政管理難以根治

張啟偉介紹，交通部2016年施行的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，對(duì)超限車的類型、載荷和行駛要求，以及違規(guī)懲處都做了明文規(guī)定，使用超限車運(yùn)輸應(yīng)向公路管理機(jī)構(gòu)提交大件運(yùn)輸申請(qǐng)，在允許的車道內(nèi)，按規(guī)定的車距、車速駕駛。

彭衛(wèi)兵等認(rèn)為，從城市管理的角度，未來(lái)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)超載超限車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。

除了對(duì)超載車加強(qiáng)管理，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，完善設(shè)計(jì)計(jì)算使橋體更加堅(jiān)實(shí)，也是減少橋梁安全事故的辦法。彭衛(wèi)兵等建議，需要進(jìn)一步完善曲線梁橋抗傾覆計(jì)算方法；另外，在荷載不可預(yù)測(cè)的情況下，應(yīng)在設(shè)計(jì)中控制結(jié)構(gòu)（橋梁）的最終破壞模式，避免傾覆破壞（脆性破壞）發(fā)生在強(qiáng)度延性破壞之前。

“國(guó)家雖有大件運(yùn)輸規(guī)定，但是違規(guī)超載仍屢屢發(fā)生，而且仍有地下改裝工廠存在，說(shuō)明光靠路政管理難以根治問(wèn)題，需要路政、交通、車輛管理等各部門協(xié)調(diào)，才能解決問(wèn)題。”張啟偉直言。

解決違規(guī)超載引發(fā)的安全事故涉及全社會(huì)的廣泛共識(shí)和協(xié)作，不僅需要橋梁設(shè)計(jì)和施工單位提高橋梁的安全指標(biāo)，監(jiān)督管理部門加大治理力度，提高管理效率，還需要運(yùn)輸業(yè)主增強(qiáng)安全意識(shí)，避免僥幸心理，不再違法超載運(yùn)輸。

愿此類事故在我國(guó)早日杜絕，給道路的使用者一個(gè)安全的行駛環(huán)境。