中國(guó)在美飛行學(xué)員自殺事件始末詳情 中國(guó)在美飛行學(xué)員自殺原因

4月16日，一位在美國(guó)USAG航空學(xué)校接受飛行訓(xùn)練的江蘇淮安籍學(xué)員疑因受到校方不公平對(duì)待，在航校宿舍內(nèi)自殺。事發(fā)后，多位知情者向紫牛新聞?dòng)浾弑硎荆鍪碌倪@家航校長(zhǎng)期存在不公平現(xiàn)象，該學(xué)員在航校待了一年多，還處在初級(jí)訓(xùn)練階段。事實(shí)上，美國(guó)很多航校都存在問題，而且在監(jiān)管方面存在漏洞，中國(guó)航空公司派去學(xué)習(xí)的公費(fèi)學(xué)員尤其容易受到區(qū)別對(duì)待，早晚會(huì)出事。

一個(gè)學(xué)員痛心離世

在美航校學(xué)習(xí)一年多

小伙子謙虛愛笑

USAG航校在美國(guó)得克薩斯州的登頓和謝爾曼各有一個(gè)校區(qū)，出事的是登頓校區(qū)。據(jù)曾在該校學(xué)習(xí)過的學(xué)員介紹，這兩個(gè)校區(qū)雖共用USAG這個(gè)名稱，但好像是分開管理的。

USAG通過了中國(guó)民航總局的認(rèn)證，有資格招收中國(guó)航空公司的公費(fèi)學(xué)員。事實(shí)上，該校學(xué)員基本上來自中國(guó)，也有一些美國(guó)本土和其他國(guó)家的學(xué)員到這里學(xué)習(xí)，但數(shù)量非常少。

據(jù)知情者透露，離世的學(xué)員小陽(yáng)（化名）已在USAG航校待了一年多，但還處于“私照階段”，而且中間只有兩三個(gè)月有正常飛行。私照階段本來一個(gè)月就能完成，他竟用了這么長(zhǎng)時(shí)間還沒結(jié)束，這是絕對(duì)不正常的。

曾在USAG登頓校區(qū)學(xué)習(xí)，因受到停飛處理被迫回國(guó)的小林（化名）告訴紫牛新聞?dòng)浾撸?ldquo;出事的這個(gè)學(xué)員在航校都見過，他的性格不是很外向，但是挺愛笑的，每次看到他都是微笑著，這個(gè)對(duì)我印象很深。”

他聽說，這位學(xué)員來自江蘇淮安，2015年參加高考，通過了南京航空航天大學(xué)的招飛計(jì)劃，在該校學(xué)習(xí)飛行技術(shù)專業(yè)，和深圳航空公司簽約，屬于航空公司的養(yǎng)成生。在考取飛行執(zhí)照階段，被航空公司送到USAG學(xué)習(xí)。

小林說：“他在USAG航校很久沒有得到飛行機(jī)會(huì)，好不容易上了一次機(jī)，被教練安排接受‘主管人員檢查’（Review Board）。在這個(gè)學(xué)校跟主管人員飛，絕對(duì)沒有好事，他們會(huì)有各種挑刺。”

事情發(fā)生后，多位熟悉自殺學(xué)員的人在網(wǎng)上發(fā)帖鳴不平。

一位知乎用戶說：“這是我最好的朋友，清晨的六點(diǎn)，在公寓的洗手間里，死了……前一天晚上他還一個(gè)人默默地把六個(gè)人一起住的公寓的廚房打掃干凈。所有人對(duì)他的印象都是大方、謙虛、熱心，最重要的是善良，善良到最后也不愿意給人帶來一點(diǎn)兒麻煩……我無法想象，他生命中最后一個(gè)小時(shí)自己把自己關(guān)在廁所里，是多么的孤獨(dú)。所以，如果我們?cè)俨粸樗l(fā)聲，這個(gè)世界就真的把他忘記了……”

其他學(xué)員這樣說

出事學(xué)員無不良評(píng)價(jià)，情緒控制與能力符合飛行員要求

有一位正在USAG登頓校區(qū)學(xué)習(xí)的中國(guó)學(xué)員告訴紫牛新聞?dòng)浾?，出事后，學(xué)校給他們放了一個(gè)下午的假，說要請(qǐng)心理咨詢的人，認(rèn)為這件事情是學(xué)員的心理問題。他聽說航校更換了一小批教練。“那位（自殺的）師兄確實(shí)被學(xué)校坑了”。

據(jù)了解，周圍同學(xué)對(duì)小陽(yáng)無不良評(píng)價(jià)，都認(rèn)為他在日常生活中表現(xiàn)出的情緒控制與管理能力符合飛行學(xué)員的應(yīng)有表現(xiàn)。周圍同學(xué)還認(rèn)為，他在飛行訓(xùn)練出現(xiàn)問題時(shí)，航校和教員并沒有采取積極的措施去幫助解決。他曾多次提出關(guān)于其在飛行訓(xùn)練方面曾受到不公正對(duì)待，但并未得到航校的重視。

他兩次受到飛行訓(xùn)練暫停處理，航校態(tài)度漠然，沒告知原因和如何處置，也沒有向公司發(fā)送停飛建議，讓他陷入無休止的等待中。后來了解到，第二次暫停飛行的主要原因之一是他的主教員離職，校方?jīng)]做出相應(yīng)安排。

紫牛新聞?dòng)浾呗?lián)系南京航空航天大學(xué)和深圳航空公司，并且給USAG航校發(fā)郵件詢問，可能因?yàn)槭请p休日，暫時(shí)沒得到回應(yīng)。

航校依賴中國(guó)學(xué)員生存，卻不把中國(guó)學(xué)員當(dāng)回事

這次出事學(xué)員的培訓(xùn)進(jìn)度極其緩慢，可能也和USAG登頓校區(qū)盲目招生、導(dǎo)致教學(xué)能力嚴(yán)重不足有關(guān)。

小魯（化名）在USAG學(xué)習(xí)過一年多，去年拿到執(zhí)照后回國(guó)，目前已在航空公司上班。他在登頓校區(qū)待了差不多3個(gè)月，幸運(yùn)的是很快轉(zhuǎn)到謝爾曼校區(qū)學(xué)習(xí)。

小魯說，在登頓，“有時(shí)一個(gè)教練要帶10個(gè)學(xué)員，根本安排不過來，有的學(xué)員甚至幾個(gè)月飛不了一次，不僅進(jìn)度慢，也很難鞏固學(xué)習(xí)。我們?cè)谥x爾曼時(shí)，一個(gè)教員最多帶4個(gè)學(xué)員，那是最好的搭配。”

有一位10年前在登頓學(xué)習(xí)過、如今已是某公司飛行員的網(wǎng)友發(fā)文說，那時(shí)候USAG剛剛度過破產(chǎn)危機(jī)，通過中國(guó)民航總局認(rèn)證后開始招收中國(guó)公費(fèi)學(xué)員，管理很寬松。“十年過去，航校已有了若干個(gè)校區(qū)，光是本部的學(xué)生按編號(hào)已經(jīng)到了100多，算下來，光是本部一年就能招收10批學(xué)員。航校已搖身一變成了根本不擔(dān)心生源的培訓(xùn)巨頭。”

于是中國(guó)航空公司最初提出的“停飛率”和“紀(jì)律性”等等要求都成了要挾學(xué)生的武器，規(guī)矩越來越多，越來越苛刻。據(jù)學(xué)員透露，登頓校區(qū)的停飛率達(dá)到15-20%。

但是，學(xué)校的教練和設(shè)施并不能保證中國(guó)學(xué)員按正常進(jìn)度學(xué)習(xí)，很多學(xué)員遇到幾個(gè)月沒有機(jī)會(huì)飛行的事情。

小魯告訴紫牛新聞?dòng)浾哒f：“只要你進(jìn)入那個(gè)學(xué)校（USAG登頓校區(qū)），只要一進(jìn)那個(gè)門，你就感到莫名的特別的壓抑。那里每一名美國(guó)員工對(duì)中國(guó)學(xué)生都有一種蔑視。”

小魯說，“主管人員檢查”本來是一個(gè)飛行訓(xùn)練的正常程序，就是教練在帶飛過程中如果覺得學(xué)員有問題，就讓航校更權(quán)威的人員帶飛考察。在謝爾曼校區(qū)，學(xué)員接受“主管人員檢查”時(shí)，高級(jí)教員會(huì)耐心教，想辦法讓學(xué)員過關(guān)。在登頓就成為一種懲罰，那里的主管人員甚至?xí)诿恳慌鷮W(xué)員中有意挑出幾個(gè)重點(diǎn)監(jiān)督，設(shè)法讓學(xué)員自費(fèi)補(bǔ)飛行時(shí)間，有人為此甚至花了數(shù)千美元。

小魯說：“我們?cè)谀沁叺臅r(shí)候也一直有個(gè)困惑，這個(gè)航校都是靠中國(guó)學(xué)員掙錢的，卻不把中國(guó)學(xué)員當(dāng)回事。”

監(jiān)管存在空白，航校掌握“停飛”大權(quán)

美國(guó)優(yōu)質(zhì)航校雖多，但通過中國(guó)民航總局認(rèn)證、有資格招收中國(guó)航空公司委培學(xué)員的航校卻寥寥無幾。

對(duì)航空公司來說，為進(jìn)一步淘汰心理等方面可能不合格的學(xué)員，一定比例的停飛率是可以接受的，據(jù)說很多公司甚至對(duì)學(xué)員的淘汰率有指標(biāo)要求，重點(diǎn)篩查“紀(jì)律性差”的學(xué)員，有時(shí)候這種淘汰并沒有太多依據(jù)，具體實(shí)施淘汰的任務(wù)就交給了航校。

航校淘汰學(xué)員的最嚴(yán)厲手段就是停飛，即判定學(xué)員表現(xiàn)不佳，不適宜擔(dān)任飛行員，停止飛行訓(xùn)練。對(duì)有著飛行員夢(mèng)想的學(xué)員來說，停飛如同“死刑”。學(xué)員雖在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)接受過層層選拔，千辛萬(wàn)苦考上飛行技術(shù)專業(yè)，但在接受飛行培訓(xùn)階段還有這個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。如果受到停飛處理，學(xué)員很難找到申訴渠道，只能結(jié)束學(xué)習(xí)回國(guó)，有人可能還要向航空公司賠付高額的培訓(xùn)費(fèi)。

中國(guó)的航空公司雖然每年會(huì)派遣大批學(xué)員到這類航校學(xué)習(xí)，但沒有派工作人員常駐監(jiān)督。小魯?shù)墓臼窃诿恳慌鷮W(xué)員中挑選一個(gè)人擔(dān)任班長(zhǎng)的角色，讓他每周給公司寫周報(bào)。如班長(zhǎng)反映了什么問題，航空公司一般只是用郵件和航校溝通，很容易受到敷衍。

小魯說：“因?yàn)楹ε碌米锖叫?huì)受到報(bào)復(fù)，中國(guó)學(xué)員遇到這類事情，往往忍氣吞聲，熬過一年的培訓(xùn)。實(shí)在忍不下去了，相互間聊聊天疏導(dǎo)一下。”我真的很能理解那個(gè)人為什么尋短見，當(dāng)你在那個(gè)環(huán)境生活的時(shí)候真的很壓抑。

美國(guó)航校

前飛行教練揭黑

美國(guó)航校大都存在問題，“出事是早晚的事兒”

有一位中國(guó)人在美國(guó)航校做過飛行教練，他告訴紫牛新聞?dòng)浾哒f，美國(guó)航校大都存在問題，甚至是明目張膽的歧視，“出事故是早晚的事兒”。他對(duì)美國(guó)航校的批評(píng)很嚴(yán)厲，認(rèn)為“檔次還不如中國(guó)的汽車駕校”。

中國(guó)學(xué)員遭受不公平對(duì)待的事情并不限于USAG。中國(guó)民航學(xué)院的學(xué)生小賀（化名）在2016年被東方航空公司送到美國(guó)獵鷹航校學(xué)習(xí)，其間他和其他學(xué)員雖然多次提醒，但校方一直拖延辦理續(xù)簽。結(jié)果小賀被美國(guó)移民局查到，遭到長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月的拘留，最后只能選擇自愿離境回國(guó)。獵鷹航校以他曾經(jīng)不請(qǐng)假外出為理由，對(duì)他做出停飛處理。小賀的飛行員夢(mèng)想破滅。

去年5月，美國(guó)IASCO航校校長(zhǎng)喬納森·麥康凱和助理余珂涉嫌綁架中國(guó)學(xué)員石田書（音譯）。美國(guó)法庭在上個(gè)月判決麥康凱60天監(jiān)禁和3年緩刑，余珂是3年非正式緩刑。

小魯認(rèn)為，中國(guó)的航空公司和民航管理部門應(yīng)該對(duì)國(guó)外合作航校進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，不能讓他們肆無忌憚地壓榨學(xué)員。“航空公司為培養(yǎng)學(xué)員本來也花了很大代價(jià)，應(yīng)該多重視一下學(xué)員在國(guó)外的生活，多跟航校和學(xué)員聯(lián)系。對(duì)于學(xué)員反映的問題，一定要讓航校嚴(yán)格落實(shí)，必須解決。”