對華經(jīng)貿(mào)“脫鉤”，德國無法承受與中國爆發(fā)沖突帶來的后果

德國新聞電視頻道網(wǎng)站8月15日發(fā)表記者迪亞娜·迪特默專訪德國汽車行業(yè)專家費迪南德·杜登赫費爾的文章。杜登赫費爾認為，對德國而言，對華經(jīng)貿(mào)“脫鉤”是一種短視行為，德國無法承受與中國爆發(fā)沖突帶來的后果。全文摘編如下：

德國汽車行業(yè)專家費迪南德·杜登赫費爾在接受本網(wǎng)站采訪時告誡不要采取短視的行動。他表示，“德國政府的一攬子援助計劃再好，也無法修復”與中國爆發(fā)沖突帶來的后果。世界將四分五裂，而且“沒有回頭路可走”。

中國是無可替代的

德國新聞電視頻道網(wǎng)站問：一些批評者呼吁與中國“脫鉤”，即使我們的繁榮將因此受損。德國汽車工業(yè)是否已經(jīng)在尋找替代中國的生產(chǎn)地點？如果是，尋找的方向是什么？

杜登赫費爾答：無處尋找。人們當然可以尋找新的生產(chǎn)地點，比如美國。但那里的客戶相對較少，美國不是一個增長的市場。在歐洲也很困難。

目前，中國每千人的汽車保有量約為110輛，在美國則為750輛。我們估計，中國的長期市場潛力為5000萬輛新車。汽車業(yè)的未來在亞洲。我這里指的不是日本，而是中國，除了中國，還有印度、越南、印度尼西亞或泰國。中國是無可替代的。

問：所以在您看來，眼下要做的是閉上眼睛往前走？

答：我想起了德國前總理赫爾穆特·施密特的一句話：“德國要避免成為世界上的衛(wèi)道士。”搞對抗沒有任何意義。我一直認為，我們可以和中國人對話并達成協(xié)議。

問：德國聚合物生產(chǎn)商科思創(chuàng)公司仍未決定是在中國還是美國投巨資建造一個硬質(zhì)泡沫塑料生產(chǎn)廠，該公司正在重新評估風險和機遇。當前時期，在中國投資建廠可行嗎？

答：我們必須進行權(quán)衡：如果對華禁運，我們會失去什么？出于對這種風險的擔憂，假如我們提前離開這個國家，我們能獲得什么？就當前情況而言，答案是：離開中國會失去很多。大眾汽車用來支付股東和其在沃爾夫斯堡的員工的錢是在中國賺的。我們想失去這些錢嗎？

如今，75%的電動汽車電池來自中國。中國有掌握這一技術(shù)的公司。寧德時代等中國電池冠軍企業(yè)正在德國和歐洲建廠。我們真的要切斷這些業(yè)務(wù)往來并寄希望于自己的初創(chuàng)公司嗎？我們從中國進口的技術(shù)并不只有電池。想想華為和5G網(wǎng)絡(luò)或自動駕駛。通過合資與合作，我們可以更容易解決危機，比如一些人與美國聯(lián)手，另一些人與俄羅斯合作。

中國仍有巨大潛力

問：兩條腿走路可能沒什么壞處。

答：看看我們周圍的國家，法國、希臘、意大利……歐洲沒有強大的經(jīng)濟體。普京的俄羅斯已無法再去設(shè)想，（歐洲）東部不會再有任何進展。與此同時，在中國推動下，2020年15個亞太國家簽署了全球最大的自貿(mào)協(xié)定《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）。順便說一下，日本、韓國和澳大利亞也加入了RCEP。豐田汽車公司正在全力提高在華汽車銷量。美國的通用汽車和福特汽車公司也是如此。如此看來，脫鉤政策是不是有點天真？

問：但是，上世紀90年代中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮已經(jīng)結(jié)束。經(jīng)濟增速已不再是兩位數(shù)，工資和勞動力成本正在上升。對中國的倔強堅持是不是有點落伍了？

答：不會，因為中國仍有巨大潛力，而且中國會拉上亞洲其他國家和非洲。過去50年，西方對非洲的戰(zhàn)略是什么？我們從這個大洲帶走了石油、黃金、銅和其他原材料。僅此而已！而中國人正在通過新絲綢之路建立一個物流網(wǎng)絡(luò)，使非洲實現(xiàn)工業(yè)化。當然，中國會從中賺錢，但非洲獲得了未來，就像14億中國人在過去50年中所做的一樣。

去全球化是一條歧途

問：歐盟委員會在2月初通過了《芯片法案》。到2030年，全球半導體產(chǎn)量的五分之一將來自歐洲。所以這還是在嘗試與中國脫鉤？

答：提高自身實力是有意義的。但我們真的可以無所不能嗎？我們能否長期為這一切提供資金？在我們明顯走向“零信任”政策并且需要龐大的國防預(yù)算的時候，自己不生產(chǎn)所有的半導體，而是為自己挑選具有戰(zhàn)略重要性的半導體生產(chǎn)商，這種做法是有意義的。

問：但是，去全球化和區(qū)域化加速已經(jīng)給供應(yīng)鏈問題提供了一個答案。

答：去全球化是一條歧途。新冠疫情和封鎖措施是一個世界性問題。從供應(yīng)鏈災(zāi)難中汲取教訓并不意味著以巨額成本在家門口生產(chǎn)一切。

例如，與梅賽德斯或大眾汽車相比，豐田或?qū)汃R更好地渡過了危機，原因在于它們擁有更好的多源采購系統(tǒng)。這個系統(tǒng)是可以通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的程序和人工智能來擴展的。我們的任務(wù)是改善這個系統(tǒng)，而不是把它扔進垃圾桶。

問：所以要分散風險。在最壞情況下會發(fā)生什么？

答：對德國而言，對華禁運將是一起高危事故。在與俄羅斯的沖突中，天然氣短缺影響很大，但其他都是可控的。在可預(yù)見的未來，我們將擺脫這種依賴。如果與中國發(fā)生沖突，我們則會失去銷售市場，中國人可能會終止他們在外國的投入，技術(shù)進口也會陷入停滯。德國政府的一攬子援助計劃再好，也無法修復這一點。世界將四分五裂，而且沒有回頭路可走。西方世界處于弱勢地位的風險很高，力量平衡將被打破。我們不應(yīng)置合作于危險之中。