波音737NG現(xiàn)裂縫怎么回事？波音737NG現(xiàn)裂縫什么情況現(xiàn)場圖

波音737MAX系列客機上半年遭遇“全球停飛”后，它的“前任”機型最近又出現(xiàn)新麻煩。

當(dāng)?shù)貢r間周五（27日）晚，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布，一小批波音737“新世代”（737NG）客機均被發(fā)現(xiàn)在同一個關(guān)鍵部位出現(xiàn)裂縫，要求航空公司對該系列部分機型展開排查并立即匯報。

波音公司同日確認(rèn)，已經(jīng)向使用737NG的航司通報了裂縫問題，但“目前沒有運營客機匯報出問題。”

FAA與波音均未透露，到底有多少架飛機會受到影響。

一架波音737-800，隸屬于737NG系列 圖自：波音公司

737NG是波音公司研發(fā)的第三代中短程窄體噴氣客機，1997年首飛，包括737-600、-700、-800及-900系列。截至今年7月31日，共有7040架737NG被交付，其中超過5000架是-800系列。

值得一提的是，737NG的后繼者正是737MAX，后者因在5個月時間內(nèi)出現(xiàn)兩次重大航空事故，而于今年3月遭遇“全球停飛”，至今仍處于調(diào)查與評估中。

西雅圖新聞網(wǎng)站KOMOnews報道，本月初，一架機齡較新、正接受改造的737NG飛機，被發(fā)現(xiàn)機身與機翼的連接部位（pickle forks）出現(xiàn)一條嚴(yán)重裂痕。

剖面圖中，紅圈的叉狀裝置（pickle fork）連接機身與機翼 圖自：波音公司

每架737客機有四個這樣的裝置，對飛機承受壓力、力矩與空氣動力十分重要，若在飛行過程中出現(xiàn)問題，可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果。

按照設(shè)計指標(biāo)，這些裝置必須能承受飛機全壽命期間超過9萬次起降。但這架接受檢查的飛機僅進行過3.5萬次起降。

波音767的連接裝置 圖自：社交媒體

一名退休的波音工程師表示，連接裝置出現(xiàn)裂縫“很不尋常”，“簡單來說，設(shè)計上完全不會出現(xiàn)那種方式的裂縫。”

事件發(fā)生后，波音立即向FAA通報。后者聲明稱“在一小批同型飛機上發(fā)現(xiàn)了類似的裂痕”，要求使用部分737NG機型的航司展開檢查，并立即匯報結(jié)果。

波音周五表示，接下來將與客戶保持密切聯(lián)系，實施經(jīng)推薦的檢查計劃。

一名政府消息人士稱，確認(rèn)問題所在之前，很難決定采取哪些措施，比如是否需要檢視737NG的全部機型，或是停飛等待進一步調(diào)查。

另一名聯(lián)邦政府人士則透露，F(xiàn)AA檢查人員對于波音主動匯報感到“興奮與滿意”，包括他本人都曾擔(dān)心“波音對經(jīng)濟方面的考量勝過安全”。