共享單車26號起禁入軍事禁區(qū) 國外共享單車是怎么管理的？

從明日起，共享單車被禁止進入北京駐軍軍事禁區(qū)、軍事管理區(qū)和軍隊管理的醫(yī)院、住宅區(qū)、干休所等其他營院。相關負責人稱，共享單車帶來諸多便利，但是隨意進出、亂停亂放、自行加鎖、改裝和損壞共享單車行為，有損軍隊和軍人形象。

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“古有指南針、造紙術、火藥和印刷術，今有高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購”，今年共享單車以破竹之勢沖進了中國新四大發(fā)明的榜單。

如今黃色ofo、橙紅色的摩拜、藍色的bluegogo……湊齊一條彩虹有余的共享單車在國內(nèi)城市遍地開花。實時定位、掃碼開鎖、停車地點靈活再加上時不時的紅包獎勵、免費騎行……改善了“最后一公里”難題的單車們讓人欲罷不能。支付寶上線的“掃一掃騎單車”功能，更是統(tǒng)一了共享單車平臺，首批接入ofo、永安行、小藍、hellobike、funbike、優(yōu)拜6家共享單車，共計600萬輛共享單車，覆蓋全國50個城市，免除用戶一個個下載APP的煩惱。

事實上早在1965年，第一輛“共享”概念自行車就誕生于荷蘭阿姆斯特丹；1995年，第一批“系統(tǒng)化”公共自行車出現(xiàn)在丹麥首都哥本哈根；2007年，第一家真正意義商業(yè)化共享單車公司問世法國巴黎。那么，如今世界各國的共享單車都長啥樣呢？國外的共享單車怎么騎？和我們國內(nèi)的共享單車有何不同呢？

自行車共享在歐洲已經(jīng)多年。

＊2002年，維也納和科爾多瓦率先推出了“自行車共享”活動。

＊2007年巴黎推出超大規(guī)模“自行車共享”計劃，投入使用的自行車數(shù)量超過1萬輛。

＊倫敦、巴塞羅那等城市都有類似項目。

＊現(xiàn)在僅美國就有120多個單車共享的項目，這些共享單車每個月都要跑過幾百萬英里。

在國外，許多國家同樣走在發(fā)展和管理共享單車的路上，他們的共享單車都有哪些模式呢？

>>>>成功盈利的的法國公共自行車Velib

法國巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib年均利潤高達2000萬歐元（約合人民幣1.5億元），成了世界上首個成功推行公共自行車租賃項目的國家。同時也是除中國之外最大的自助式公共自行車租賃系統(tǒng)。

使用方式：注冊App

可以通過下載的手機APP“Velib”來確定周圍的可租自行車和可歸還車位。

收費方式：會員按年消費

法國巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib。加入會員后，每年只要繳納29歐元（相當于在巴黎搭乘20次地鐵的費用）便可使用。

停放方式：車樁

與國內(nèi)共享單車停放方式不同，Velib仍需車樁才能夠?qū)崿F(xiàn)?？俊?/p>

支付方式：

一共有三種支付方式——carte bancaire 銀行卡支付、Par chèques bancaires 支票交押金、Par Autorisation de prélèvement (ADP)輸入銀行賬戶信息，直接扣錢。

值得一提的是，2014年，巴黎Velib共享單車公司提出首個“未成年自行車計劃”，即專門向孩子們開放的共享單車。目前Velib共提供4種針對不同年齡段的單車種類，通過不同的頭盔顏色加以區(qū)分，使得共享單車打開了面向各個年齡層面的市場。國內(nèi)或許也可以嘗試此種做法。

效仿法國巴黎的做法，2010年倫敦同樣推出了自行車出租服務。

>>>>倫敦街頭的公共自行車

倫敦公共自行車的App界面里，列出了當前定位附近的租車點，并且顯示出每個站點目前可以租用的車輛數(shù)量以及空余停車樁數(shù)量。通過App可以完成［約車］的步驟，但是它仍然沒有脫離停車樁而存在，要想還車，仍然得找到一個 docking station 才行，不是完全的「智能共享單車」。

停放方式：依靠車樁

收費方式：半小時內(nèi)免費，30至60分鐘1英鎊，超3小時費用大幅上升

支付方式：主要是信用卡和借記卡

特色：2016年，倫敦的11500輛公共自行車安裝了Blaze激光燈，這樣可以讓騎車者在夜間更加醒目，提高了安全性。

>>>>美國的共享“小紅車”

與中國城市五彩斑斕、形狀各異的共享單車不同，美國首都華盛頓的共享單車穿著大紅外衣。美國各大城市有多個共享單車公司，但都各居一地，尚未形成競爭格局。

名為capital bike share的共享單車2010年誕生。迄今在華盛頓及周邊城市共有約400個停放點，共投放3700余輛自行車。

在國內(nèi)，共享單車備受追捧的背后，涌現(xiàn)出來的問題也不少。為了更好的規(guī)范、管理互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，5月22日，交通運輸部對外發(fā)布《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》，進行為期兩周的公開征求意見。

在國外，單車的共享之路也不是一帆風順的，他們又是如何解決這些問題的呢？

美國有具體的法律規(guī)定，最高可罰1200美元

美國法律規(guī)定夜晚自行車行駛要開車燈、使用者要戴安全帽，想要進軍北美市場的中國共享單車因此也必須改變自行車的設計。運營首都華盛頓共享單車的公司規(guī)定，對于車輛丟失，最高需要客人支付1200美元。

法國Velib曾被走私到海外，成功與資本及政府分不開

上文提到的法國Velib的成功之路并非一直順風順水。最初投放的1萬輛公共自行車中，80%遭到毀壞或偷竊，它們中的許多被丟棄到塞納河中，甚至被走私至海外。 

針對這一問題，Velib同樣棋高一著：

一方面，巴黎市政府與運營商達成協(xié)議，每年支出400萬歐元用于更新及維修損壞的自行車；

另一方面，對系統(tǒng)進行降價，讓更多藍領階層對系統(tǒng)有歸屬感；

此外，Velib還通過贈送免費使用時間的方式，鼓勵人們將自行車歸還至指定的地點。

荷蘭：巧設“自行車市長”

2016年，由市政官員和自行車協(xié)會成員組成的陪審團推舉在自行車生產(chǎn)商捷安特公司任職的安娜·魯特納出任阿姆斯特丹首任“自行車市長”。雖然被冠以“市長”美名，但魯特納并非市政官員，更沒有直接行政權，而是受雇于非政府組織。她的工作是傾聽各方意見和建議，在政府、民間組織和民眾之間搭建溝通橋梁。

德國：專門的自行車警察、騎自行車也要考駕照

德國自行車警察屬于警察隊伍的一部分。他們騎著特制的自行車，佩戴頭盔，身著背部印著“自行車警察”字樣的緊身自行車服，腰間還佩有手槍和警棍。

自行車警察主要有兩個任務，一是維持自行車交通秩序，包括公共自行車，對違規(guī)者進行記錄、罰款及教育；二是進行自行車駕照培訓考試。