廈金大橋（廈門(mén)段）劉五店航道橋迎新進(jìn)展

東南網(wǎng)3月10日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 余健平/文 沈威/圖 通訊員 艾存博 彭仕洲）3月9日下午，廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目控制性工程劉五店航道橋（懸索橋）迎來(lái)又一個(gè)里程碑時(shí)刻——西主塔承臺(tái)鋼套箱精準(zhǔn)安裝落位，為后續(xù)主塔承臺(tái)施工、塔柱爬升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

劉五店航道橋東西主塔隔航道相對(duì)而立，是懸索橋重要的承重結(jié)構(gòu)，與主纜、錨碇共同形成大橋受力體系。兩座主塔均為“門(mén)”字形結(jié)構(gòu)，應(yīng)用同類(lèi)型施工工藝建造。

西主塔鋼套箱為啞鈴形雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，高11.7米、長(zhǎng)105.8米、寬47米，平面面積相當(dāng)于7個(gè)籃球場(chǎng)大小，重4225噸，相當(dāng)于2100輛家用小汽車(chē)的重量，是目前國(guó)內(nèi)最重的跨海大橋永久雙壁防撞鋼套箱。作為橋梁永久防撞設(shè)施，鋼套箱如同“鋼鐵巨盾”，能有效緩沖船舶等水上交通工具對(duì)橋墩的意外撞擊，提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。

為保障鋼套箱順利就位，路橋工程公司和施工單位中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多輪論證，采用“預(yù)制場(chǎng)整體組拼+海上運(yùn)輸+起重船一勾吊”的施工方案。預(yù)制場(chǎng)整體組拼降低了焊縫缺陷率，既規(guī)避了復(fù)雜海況下拼裝施工風(fēng)險(xiǎn)，又減少船舶往返次數(shù)，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量+效率+環(huán)保”三重效應(yīng)，彰顯了我國(guó)橋梁預(yù)制裝配化、工廠化、智能化建設(shè)實(shí)力。

鋼套箱運(yùn)輸需穿越金通、劉五店兩條繁忙航道，航行安全至關(guān)重要。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用數(shù)字孿生技術(shù)預(yù)演運(yùn)輸路線，聯(lián)合海事部門(mén)實(shí)施精準(zhǔn)護(hù)航，全方位保障鋼套箱運(yùn)輸作業(yè)安全。

西主塔鋼套箱采用5500噸級(jí)吊裝能力起重船“二航卓越”進(jìn)行整體吊裝，不僅大幅優(yōu)化了施工流程，減少了海上作業(yè)環(huán)節(jié)，還有效降低了拼裝誤差及安全風(fēng)險(xiǎn)，僅用3個(gè)小時(shí)就完成吊裝工作，為項(xiàng)目建設(shè)提質(zhì)增效提供了有力支撐。起重船整體吊裝超大、超重鋼套箱，在國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)領(lǐng)域亦屬罕見(jiàn)。