4條發(fā)展到366條 廈門公交見證城市巨變

清晨五點的廈門，大多數(shù)人正在沉睡的時候，已經(jīng)有人開始了一天的工作。在湖濱北路的東渡公交場，司機(jī)們正忙碌地做著發(fā)車前的準(zhǔn)備，在仔細(xì)檢查、清理過后，一輛輛公交車魚貫而出，奔向廈門的四面八方，開始了新一天繁忙的營運(yùn)。廈門公交，大家再熟悉不過了，它們?nèi)諒?fù)一日地為市民群眾提供方便、舒適的出行服務(wù)。在62年前，四部燒著木炭的木質(zhì)公交，搖搖晃晃地行駛在廈門街頭，開啟了這座城市的公共交通服務(wù)之路……

第一代公交：木質(zhì)車(廈門公交集團(tuán)供圖)

在廈門公交集團(tuán)的資料中，記者找到了木質(zhì)公交車的相關(guān)記錄，最早的公交車出現(xiàn)在1957年初，4部公交車都是木頭做的，木車廂、木座椅、燒木炭……這些公交車均由美國20世紀(jì)30年代雪佛蘭、小道奇以及福特貨車改裝而成，可容納40多人。據(jù)廈門一些老人回憶，這種用炭氣做動力的公交車無舒適性可言，不?；蝿拥能噹橇艚o他們最深的印象。到了1968年，這種木質(zhì)公交車就被淘汰了。

第二代公交：鋁皮車(廈門公交集團(tuán)供圖)

記者在廈門湖里公交公司見到了曾經(jīng)的通道車駕駛員紀(jì)寅，他是廈門公交集團(tuán)湖里公司第三車隊的副隊長。從1979年進(jìn)入公交公司以后，他在3路車上做了一年的票務(wù)員。1980年，紀(jì)寅被調(diào)到輪渡場站值班，半年后開始學(xué)習(xí)公交駕駛技術(shù)。他說：“第一次開車上路時，內(nèi)心十分緊張，一路上車速都很慢，車開得很穩(wěn)。”

此后，他先后擔(dān)任12路車、1路車等線路的駕駛員，因為駕駛技術(shù)過硬，很愛護(hù)車輛，每月可以節(jié)省500多升柴油，多次被評為公司先進(jìn)工作者。紀(jì)寅從1995年開始擔(dān)任車隊的副隊長，在這個行業(yè)堅守了39年，可以說紀(jì)寅是廈門公交發(fā)展的見證者和經(jīng)歷者。

據(jù)紀(jì)寅回憶，最早的通道車在1970年登場。由于當(dāng)時城市的發(fā)展，乘客不斷增多，單節(jié)的公交車已經(jīng)滿足不了運(yùn)力的需要，所以有了通道車的出現(xiàn)。那時候普通的公交車10米，而通道車有15米長，兩節(jié)車廂，中間有個銜接通道，兩頭上客，中間下客。

第三代公交：鉸鏈?zhǔn)酵ǖ儡?廈門公交集團(tuán)供圖)

紀(jì)寅還清楚地記得自己當(dāng)時駕駛通道車的情景：“發(fā)動機(jī)就在駕駛員旁邊，噪音大、溫度高，一到夏天，車上沒有空調(diào)，整個車廂里熱得像蒸籠，座位熱得燙屁股，渾身都濕透了。而且，當(dāng)時的路況不好，車開過去灰塵很大，每天下班都是灰頭土臉的。”

此外，當(dāng)時公交后勤保障沒有現(xiàn)在這么好，沒有專門的施救車。最讓紀(jì)寅印象深刻的是，有一次車子壞在了海滄，那時候沒有手機(jī)，必須用帶密碼的座機(jī)向島內(nèi)公司打電話，請求救援。等修理工搭乘下一趟公交車過來修車，這一等就是一天。

隨著改革開放不斷深入，我國汽車工業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，老舊的通道車很快就被新型公交取代了。廈門公交1995年開始試行空調(diào)車；1999年以后，大容量、高科技、環(huán)保型的車型被引入；到了2003年，10臺尾氣排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的金龍客車投入了運(yùn)營；2010年開始，一大批乘坐舒適、節(jié)能環(huán)保的公交車如雨后春筍般地冒了出來，清潔能源CNG公交車、油電混合動力公交車、液化天然氣公交車、純電公交車出現(xiàn)在了廈門的大街上。司機(jī)的駕駛體驗更好了，乘客乘坐的舒適感也更強(qiáng)了。

純電動公交車(廈門公交集團(tuán)供圖)

紀(jì)寅感慨地說：“現(xiàn)在的司機(jī)趕上了公交快速發(fā)展的好時候，公交車上都帶有空調(diào)，發(fā)動機(jī)在車后面，從手動擋變成了自動擋，公交車司機(jī)能衣著光鮮地坐在駕駛室里，這些在他那個年代都是很難想象的。”

公交車的改變不僅對于司機(jī)們來說是一大驚喜，更多的受益者還是市民?，F(xiàn)年50歲的李志強(qiáng)，是廈門一家公司的職員，公交車是他每天必須搭乘的交通工具。談起廈門公交的變化時，他感慨萬千地說：“90年代初公交車普遍車況不好，沒有空調(diào)，總能聞到一股子刺鼻的油煙味。現(xiàn)如今，一切都大變樣了，車況好了，車輛干凈整潔，乘坐舒適，這么多年過去，公交車還是他出門首選的交通工具。”

2008年，廈門BRT(快速公交系統(tǒng))投入運(yùn)行，行駛在高架橋上的BRT藍(lán)色公交車，成為廈門這座城市一道靚麗的風(fēng)景線。

BRT出現(xiàn)極大地緩解了廈門高峰期間的擁堵，很大程度上減少了從島外到島內(nèi)的出行時間。家住同安的市民劉偉對記者說：“以前同集路的交通狀況很復(fù)雜，一路上有不少紅綠燈，高峰期的公交車速度大約在每小時12公里，進(jìn)個島就要花2個多小時，十分不方便。自從有了BRT之后，這一切都得到了極大的改善，不僅花在路上的時間少了，更重要的是島外到島內(nèi)的心理距離大大縮短了。”

廈門BRT駕駛員顏瑞蘭(沈斌 攝)

顏瑞蘭是廈門BRT快3線的一名女駕駛員。在調(diào)到BRT之前，她曾在地面公交跑過6年。據(jù)她回憶，2002年左右的公交車多是手動擋，掛擋桿沉，一天開車下來，手酸背痛是常事，且作為一名女性，她還要承擔(dān)不少家庭責(zé)任。這么多年，她始終堅持了下來，由于開車穩(wěn)，事故少，投訴少，被調(diào)到了BRT工作。她以優(yōu)良的表現(xiàn)，多次榮獲廈門公交集團(tuán)公司年度先進(jìn)生產(chǎn)工作者。

顏瑞蘭說：“BRT車輛最高時速60公里/小時，由于橋上沒有地面公交那么多突發(fā)的交通狀況，行駛更加平穩(wěn)，車廂內(nèi)噪音更小，乘坐更加舒適；車輛配備有一鍵防爆系統(tǒng)，安全系數(shù)更高；司機(jī)在停車靠站都經(jīng)過了嚴(yán)格的訓(xùn)練，車門距站臺不能超過20CM，乘客上下車更加安全。”顏瑞蘭覺得能在全國最早的空中公交(BRT)開車，是非常值得驕傲和自豪的一件事。

廈門BRT已經(jīng)成為全國典范，被譽(yù)為“全球最優(yōu)秀的高架快速公交系統(tǒng)”。BRT擁有三個中國第一：第一個多種形式組合的BRT，第一個實施高架橋的BRT，第一個一次成網(wǎng)的BRT。截至2018年，7條BRT線路總營運(yùn)里程168公里，投入車輛超過250臺，日均客運(yùn)量約34萬人次，極大滿足了市民出行需求。

廈門公交從最早的木質(zhì)公交車到舒適環(huán)保的新能源公交車，從解放初的四條線路到現(xiàn)在的366條線路，從紙質(zhì)月票到掃描支付，從路上公交到空中公交(BRT)，日均客運(yùn)量增長到如今的214萬人次……沐浴著改革開放的春風(fēng)，廈門公交事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，老百姓們享受到越來越方便、舒適的公交服務(wù)，而公交行業(yè)這幾十年的發(fā)展，成為了城市發(fā)展的縮影，更見證了新中國成立70年來，廈門這座城市的發(fā)展與變遷。(策劃：晏鳳利 記者：沈斌)