“先培后付”駕培新模式施行一年多 學車的卻不買賬

原標題：“先培后付”駕培新模式施行一年多 學車的卻不買賬

海峽網(wǎng)訊 (海峽導報 文/記者崔曉旭、林墨涵，圖/吳曉平)報名學車，可以先培訓后付費，還給你選教練的機會，給你約時間的自由……一切看似很美好，但報名的人并不多，這是為啥？

連日來，導報記者走訪運管部門及多家駕校了解到，廈門在全省率先推出“先培后付”學車模式一年多以來，從報名情況看，似乎叫好并不叫座，目前各駕校接收預(yù)約“先培后付”的學員少之又少。“主要是費用比傳統(tǒng)學車的貴，很多都是年輕人學車，還是以實惠為主。”多家駕校負責人直言。

現(xiàn)場

學車也能私人定制

昨天中午，海滄馬青路附近一駕校培訓場地，90后小伙小余在教練的指導下，進行上坡停車起步的練習。

與場地上別的學員相比，小余享受的可是VIP服務(wù)。一般學員是四五個人擠在一輛車上，練個20分鐘就得下車換人，而小余的車上就他一個學員，教練對他是一對一服務(wù)。

之所以有這么大的差異，原因就在于小余報名了“先培后付”模式，他事先在平臺上選好了教練，又預(yù)約培訓時間，可以一個小時也可以兩個小時，很方便。“按傳統(tǒng)模式，要一大早就過來，幾個人輪流上車練習，一個上午練不了一兩把，還要請假耽誤上班時間。”小余說，“‘先培后付’這種新模式雖然價格高點，但可以自主支配時間，預(yù)約后那段時間就是自己的了。”

變革

82所駕校推行“先培后付”

2016年12月起，廈門駕培行業(yè)便推出“計時收費、先培后付”的新型服務(wù)模式，為學員提供個性化服務(wù)。實行一年多來，目前廈門82所駕校都有推行“先培后付”新模式。

所謂“先培后付”，是指駕校按照合同的約定為學員提供計時培訓服務(wù)，學員在完成實際操作訓練后，對教練員進行評價并按照合同約定的付費方式向駕校支付相應(yīng)的培訓費用。如果學員不滿意的話可以更換教練，若發(fā)現(xiàn)教練員有過錯行為的，學員可根據(jù)合同約定拒絕支付費用，駕校應(yīng)當處理相應(yīng)的教練員。

市運管處駕培科介紹，每家駕校至少有30%車輛和教練員參與，確保學員選擇時有挑選余地。學員可自主挑選教練，自主選擇練車時間，自主預(yù)約考試，在每次練完車后付費。

然而，“先培后付”推行一年多以來，學員報名情況卻不甚理想。

港龍駕校從去年4月份至今，僅有二十幾人報名“先培后付”，還不到報名學員的百分之一；另一家通凱駕校，有幾百人預(yù)約報名，但真正來學的并不多。

隨后，記者又以學員的身份電話咨詢了幾家駕校，均表示“先培后付”會比較貴，很少人會選擇，建議記者先交錢，過幾天就可以去培訓了。

探因

價格比傳統(tǒng)模式貴不少

時間自主，還能自己選教練，為何報名學員寥寥可數(shù)？究其原因，主要是報名費用較傳統(tǒng)模式貴不少。

傳統(tǒng)駕培付費是分兩次收費，即報名時交一筆費用，科目一考試通過進入科目二練習階段，就要交清其余尾款，目前廈門駕培的收費在4000-5000元不等。若是“先培后付”新模式，價格就要貴不少了。

通凱駕校負責人劉先生介紹，選擇“先培后付”的學員按學時收費，一般110-130元/小時不等。遇特殊情況，比如有的白領(lǐng)學員下班才來培訓，教練得加班帶學員，費用會相對較高，達到150元。

如果平峰時段以120元每小時為例，32個實際操作的學時費用為3840元；8個模擬學時費用半價，即60元每小時，費用為480元，則科目二、科目三的總學時費用約4320元。再加上報名費等雜費1000元(不含代收代付的費用)。如果都是平峰時段練車的話，相當于分期付款，最后駕校的培訓總費用在5000多元，比傳統(tǒng)模式一次性付款的培訓費用高。

學員預(yù)約也很便捷，在駕校研發(fā)的“車小愛”平臺可提前預(yù)約教練，過后還能評價。學員要按約定時間訓練，若爽約2次，不得再約。

港龍駕校魏姓負責人表示，“先培后付”比傳統(tǒng)模式貴1000多元，駕校挑選“金牌教練員”為學員培訓，報名成功駕校會給個賬號，學員登錄APP能看到所選教練。目前，港龍駕校還是以電話、口頭預(yù)約方式為主。

駕培科負責人給記者舉了一個很形象的例子，“先培后付”是一對一教學，一個教練、一臺車對應(yīng)一個學員。這就好比報團旅游，如果你跟大團，價格當然便宜；如果你選的是私家團，定制旅游，價格自然就高了。

釋疑

“先培后付”學不過會不會是“無底洞”？

不少人有疑慮，過去一次性繳費，學不會繼續(xù)學，駕校負責到底。如果“先培后付”這種新模式花錢買學時，學不會就得繼續(xù)買學時，超出課時還要多付費，一旦考不過還得繼續(xù)買，這不是“無底洞”嗎？

針對這一疑問，各家付費方式不同。“這個不用學員擔心。”港龍駕校負責人說，如果學員基礎(chǔ)較弱，完成規(guī)定學時后仍沒考過，不需要另外再交錢。比如，科目二需要培訓12個實操+4個模擬，學員培訓后考試沒過，不用再交學時費，只須交補考錢即可。

而另一家通凱駕校負責人也表示不用擔心“無底洞”，“先培后付”有“封頂”，“若全部培訓完考試未通后，將只多收3-4學時的費用，直至考試通過。”

部門說法

有利于提升駕培服務(wù)質(zhì)量

2018年，廈門全面推行“先培后付”的收費服務(wù)模式。服務(wù)不好，學員不付費，教練員服務(wù)不好，你就失去了“票房價值”，沒人來約你的車；駕校服務(wù)不好，同樣也會被市場這只“無形的手”所淘汰。

這樣一種被叫好的新模式，眼下仍處于起步階段。市運管處駕培科表示，在新模式之下，教學的服務(wù)質(zhì)量有了顯著的提高，投訴少，滿意度高。雖然現(xiàn)階段報名學員不多，但任何新生事物都有一個被接受的過程，相信慢慢地“先培后付”也會逐漸被學員接受。

與此同時，駕校負責人也說出了自己的擔憂：“過去學車一次性付費，再慢慢學車，駕校有資金沉淀。‘先培后付’后，駕培機構(gòu)資金周轉(zhuǎn)期較之‘先收費后培訓’的傳統(tǒng)模式延長，經(jīng)營利潤空間縮小。”