地鐵首次在島內(nèi)跑了一個(gè)來(lái)回 9月初體驗(yàn)式試運(yùn)行

車(chē)輛開(kāi)動(dòng)后，車(chē)廂內(nèi)的電子顯示屏?xí)@示到站信息。晨報(bào)記者陳理杰攝

廈門(mén)網(wǎng)訊(晨報(bào)記者 雷妤 通訊員 李琳)廈門(mén)地鐵近了！近了！

昨日9時(shí)8分，隨著高崎停車(chē)場(chǎng)月檢修所接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)合閘，廈門(mén)地鐵1號(hào)線最后一個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)送電成功，1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“電通”。晨報(bào)記者坐上了一輛地鐵，列車(chē)從高崎站緩緩出發(fā)，前往鎮(zhèn)海路站，抵達(dá)后又原路返回。據(jù)悉，此次也是廈門(mén)地鐵首次在島內(nèi)跑了一個(gè)來(lái)回。

“電通”是繼今年3月12日全線“洞通”、4月30日“熱滑”成功、5月8日“軌通”之后，地鐵1號(hào)線工程建設(shè)取得的又一個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)。它標(biāo)志著，地鐵1號(hào)線已由安裝階段全面轉(zhuǎn)入調(diào)試階段。

洞通、軌通、電通是地鐵施工中的三大里程碑節(jié)點(diǎn)。其中，接觸網(wǎng)電通是涉及專(zhuān)業(yè)最多、協(xié)調(diào)難度最大、技術(shù)含量最高的施工階段。

去年5月9日，在集美學(xué)村至園博苑區(qū)間基段，地鐵1號(hào)線接觸網(wǎng)支柱落下，“第一桿”安裝完成。14個(gè)月間，施工人員架設(shè)包括正線、輔線，總長(zhǎng)度108公里的接觸網(wǎng)架終于在昨日完成最后一個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)送電。針對(duì)廈門(mén)氣候特點(diǎn)，地鐵1號(hào)線接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了“防風(fēng)”“防腐”特殊設(shè)計(jì)。

為何接觸網(wǎng)電通如此重要？廈門(mén)軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)榻佑|網(wǎng)電通后，地鐵列車(chē)方能上線調(diào)試，每列車(chē)通過(guò)不少于2000公里的上線“試跑”，才能最終投入運(yùn)營(yíng)。記者了解到，地鐵1號(hào)線車(chē)輛已到達(dá)18列，完成調(diào)試及預(yù)驗(yàn)收13列。

目前，全線綜合聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行、運(yùn)營(yíng)演練已陸續(xù)展開(kāi)。按照計(jì)劃，地鐵1號(hào)線將于9月初進(jìn)行體驗(yàn)式試運(yùn)行，年底進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，1號(hào)線設(shè)置兩座主變電所，承擔(dān)1號(hào)線工程范圍內(nèi)全部負(fù)荷的供電，分別為火炬園主變電所和董任主變電所。