龍巖大橋樁基建設(shè)核心技術(shù)獲全國(guó)業(yè)內(nèi)大獎(jiǎng)

原標(biāo)題：龍巖大橋樁基建設(shè)核心技術(shù)獲全國(guó)業(yè)內(nèi)大獎(jiǎng)

海峽網(wǎng)3月15日訊（閩西新聞網(wǎng)記者 王沐 張梓睿 通訊員 鄒立舜） “中建六局龍巖大道高架橋工程（龍巖大橋）的核心技術(shù)榮獲全國(guó)業(yè)內(nèi)大獎(jiǎng)！”13日，記者從市城投公司獲悉，中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)日前在北京召開科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)，龍巖大橋中使用的“巖溶區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件地基處理成套工藝與方法”榮獲協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng), 我市的徐旺興等人作為主要完成人作出了突出貢獻(xiàn)。

龍巖大橋是省、市重點(diǎn)項(xiàng)目，是龍巖中心城區(qū)連接南北、溝通新老城區(qū)的重要樞紐，對(duì)破解中心城區(qū)交通瓶頸、改善人居環(huán)境具有重要意義。龍巖大橋全長(zhǎng)3.4千米，包括橋梁工程、道路工程以及北引橋新增葫蘆溪分洪工程三大部分，其中橋梁工程總長(zhǎng)2329米。全線跨越七條既有城市主干道，兩條既有鐵路以及龍津河。

由于龍巖大橋主橋范圍地質(zhì)情況特殊，是典型的喀斯特巖溶地貌，主橋樁基成樁建設(shè)要克服溶洞層數(shù)多、溶腔面積大、巖石強(qiáng)度高三大難關(guān)，如此復(fù)雜的地質(zhì)情況，在國(guó)內(nèi)乃至世界橋梁施工史上均屬罕見。

為了解決這一技術(shù)難題，中建六局龍巖大橋項(xiàng)目部前后召開了4次專題會(huì)議和3次專家會(huì)議。2015年9月17日由市住建局組織召開的專家會(huì)同意采用鋼護(hù)筒處理方式后，中建六局立即落實(shí)，項(xiàng)目在2015年11月2日組織了德國(guó)進(jìn)口的旋挖鉆設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工，并確定采用旋挖鉆逐層鉆孔的施工方案，于2016年4月13日完成了第一根樁基。

通過不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，中建六局龍巖大橋項(xiàng)目研究形成了一套屬于龍巖大橋特有的施工工藝是巖溶區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件地基處理成套工藝與方法的核心組成部分，克服了巖溶地區(qū)超深大直徑鉆孔樁不易成樁的難題，完成了技術(shù)突破。該項(xiàng)施工工藝的使用在國(guó)內(nèi)外尚屬首次。目前，龍巖大橋已編制完成專利8項(xiàng)；編制發(fā)表論文3篇；獲得中建六局局級(jí)工法4項(xiàng)，遼寧省工法1項(xiàng)；獲得中建六局QC成果優(yōu)秀獎(jiǎng)1項(xiàng)；獲得中建六局科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)1項(xiàng)，中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)1項(xiàng)。

2018年5月2日，龍巖大橋主橋21根樁基全部施工完成。經(jīng)超聲波檢測(cè)及鉆心取樣檢測(cè)后，主橋樁基全部合格，且均為Ⅰ類樁。這意味著龍巖大橋項(xiàng)目完成施工難度最大的部分，全線貫通時(shí)間表也隨即確定。

據(jù)悉，大橋主塔轉(zhuǎn)體所用球鉸已于2018年11月5日完成安裝，目前主塔塔座及下塔柱第一、二節(jié)澆筑也已完成。南昌鐵路局將在大橋后續(xù)施工中給予充足的施工天窗時(shí)間，為大橋后續(xù)涉鐵施工做好準(zhǔn)備。龍巖大橋計(jì)劃將于2019年11月底完成主塔塔身施工，2020年4月完成轉(zhuǎn)體施工，力爭(zhēng)2020年6月30日實(shí)現(xiàn)龍巖大橋主體通車，確保在2020年12月30日實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全線竣工通車。