“00后鋼軌醫(yī)生”的首次春運(yùn)出診

胡云龍（右）和工友發(fā)現(xiàn)鋼軌異常，反復(fù)查看探傷儀上的波形，確認(rèn)位置。易威攝

“走吧龍龍，去開會(huì)了。”工友小邵拍了一下“龍龍”師傅的肩膀。

“來(lái)了！”“龍龍”師傅伸了個(gè)懶腰回應(yīng)道。此時(shí)已是1月31日夜里10點(diǎn)，他披上厚外套，搓了搓手，刺骨的風(fēng)拍在他的臉上，“加油！”他給自己鼓勁。

工友口中的“龍龍”，名叫胡云龍，2000年出生的他是一名鐵路探傷工，負(fù)責(zé)杭深線近150公里的探傷任務(wù)。今年，他迎來(lái)了工作以來(lái)的第一個(gè)春運(yùn)。

鐵路探傷工，這是一個(gè)大多數(shù)人都不了解的職業(yè)。由于動(dòng)車的運(yùn)行時(shí)間集中在白天，因此，深夜工作就成了探傷工們的常態(tài)。

在每日作業(yè)前的例會(huì)上，胡云龍領(lǐng)到了自己的任務(wù)，當(dāng)晚他要負(fù)責(zé)的是福廈高鐵新建福州南站附近8公里的鋼軌巡檢。

檢查儀器、加耦合劑、工機(jī)具清點(diǎn)拍照、對(duì)鋼軌探傷儀進(jìn)行參數(shù)調(diào)節(jié)……在完成一系列前期的準(zhǔn)備工作后，胡云龍和工友們開始等待天窗點(diǎn)下達(dá)。

不一會(huì)兒，他接到了天窗點(diǎn)下達(dá)的指令，可以進(jìn)入作業(yè)門了。為防止遺漏，他們?cè)谶M(jìn)入作業(yè)門后，需要再次進(jìn)行工機(jī)具清點(diǎn)。

一切準(zhǔn)備就緒，胡云龍和工友們推著數(shù)字鋼軌探傷儀上了軌道。鋼軌受到列車碾壓和熱脹冷縮的作用，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些病害。作為鐵路探傷工，他們需要定期給鋼軌進(jìn)行“體檢”，確保列車安全運(yùn)行。

胡云龍告訴記者，隨著高鐵設(shè)備里程的不斷擴(kuò)大，探傷超周期的情況經(jīng)常發(fā)生。南鐵福州工務(wù)段管內(nèi)近年來(lái)接收福平鐵路、衢寧鐵路、福廈高鐵3條新線，管轄里程超過2000公里，存在無(wú)法及時(shí)檢測(cè)出鋼軌傷損的隱患。

“這份工作需要格外細(xì)心，也要有耐心和責(zé)任感。”胡云龍說，鋼軌軌面擦傷達(dá)到1毫米，就會(huì)被判定為重傷，鋼軌焊縫以及道岔區(qū)的微小裂紋，都逃不過他們的眼睛。“由于春運(yùn)加開列車數(shù)量增多，對(duì)鋼軌的損傷也隨之加大，我的鋼軌探傷任務(wù)更重了。”

胡云龍微微俯身，推著鋼軌探傷儀，緩慢行進(jìn)在冰冷的鋼軌之間。“有縫線路不大于2km/h、無(wú)縫線路不大于3km/h、接頭區(qū)2米范圍內(nèi)速度不大于 0.5km/ h……”這是鋼軌探傷儀在不同路段的推行速度，也是牢牢刻在胡云龍腦海中的幾組數(shù)字。

此刻，四周一片寂靜，靜得只聽得見探傷儀與鋼軌的摩擦聲，以及他在聚精會(huì)神時(shí)不自覺放輕的呼吸聲。為了探傷的精確度，他不得不慢下來(lái)。

“鐵路線路很長(zhǎng)，但我們會(huì)對(duì)每一寸鋼軌負(fù)責(zé)到底，不放過一處傷損。”胡云龍說。春節(jié)火車不放假，探傷工們也不休息。這個(gè)春運(yùn)期間，胡云龍和他的工友們將對(duì)福州南站的57組道岔、900多個(gè)焊縫進(jìn)行一次全面“體檢”，保證每一名旅客都能平平安安回家過年。

又經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，探傷工作終于進(jìn)入尾聲。胡云龍直起身，用拳頭捶了捶腰，活動(dòng)著筋骨。他倒掉探傷儀中多余的水，轉(zhuǎn)存作業(yè)數(shù)據(jù)，下道和出作業(yè)門后清點(diǎn)人員工機(jī)具。

乘車返回基地，胡云龍需要再次對(duì)工機(jī)具進(jìn)行清點(diǎn)，給探傷儀充電，隨后在作業(yè)本上對(duì)當(dāng)日工作簽字確認(rèn)，這是最后一道程序。

清晨5點(diǎn)半，胡云龍用沾滿灰的手抹去額間豆大的汗珠，轉(zhuǎn)頭望向窗外，在天邊微微光亮之下，鐵軌蜿蜒向前。他長(zhǎng)舒了一口氣：“又打了一場(chǎng)勝仗！”（記者 陳君沂 通訊員 易威 羅凡）