“00后鋼軌醫(yī)生”的首次春運出診

胡云龍（右）和工友發(fā)現(xiàn)鋼軌異常，反復(fù)查看探傷儀上的波形，確認位置。易威攝

“走吧龍龍，去開會了。”工友小邵拍了一下“龍龍”師傅的肩膀。

“來了！”“龍龍”師傅伸了個懶腰回應(yīng)道。此時已是1月31日夜里10點，他披上厚外套，搓了搓手，刺骨的風(fēng)拍在他的臉上，“加油！”他給自己鼓勁。

工友口中的“龍龍”，名叫胡云龍，2000年出生的他是一名鐵路探傷工，負責(zé)杭深線近150公里的探傷任務(wù)。今年，他迎來了工作以來的第一個春運。

鐵路探傷工，這是一個大多數(shù)人都不了解的職業(yè)。由于動車的運行時間集中在白天，因此，深夜工作就成了探傷工們的常態(tài)。

在每日作業(yè)前的例會上，胡云龍領(lǐng)到了自己的任務(wù)，當晚他要負責(zé)的是福廈高鐵新建福州南站附近8公里的鋼軌巡檢。

檢查儀器、加耦合劑、工機具清點拍照、對鋼軌探傷儀進行參數(shù)調(diào)節(jié)……在完成一系列前期的準備工作后，胡云龍和工友們開始等待天窗點下達。

不一會兒，他接到了天窗點下達的指令，可以進入作業(yè)門了。為防止遺漏，他們在進入作業(yè)門后，需要再次進行工機具清點。

一切準備就緒，胡云龍和工友們推著數(shù)字鋼軌探傷儀上了軌道。鋼軌受到列車碾壓和熱脹冷縮的作用，經(jīng)常會產(chǎn)生一些病害。作為鐵路探傷工，他們需要定期給鋼軌進行“體檢”，確保列車安全運行。

胡云龍告訴記者，隨著高鐵設(shè)備里程的不斷擴大，探傷超周期的情況經(jīng)常發(fā)生。南鐵福州工務(wù)段管內(nèi)近年來接收福平鐵路、衢寧鐵路、福廈高鐵3條新線，管轄里程超過2000公里，存在無法及時檢測出鋼軌傷損的隱患。

“這份工作需要格外細心，也要有耐心和責(zé)任感。”胡云龍說，鋼軌軌面擦傷達到1毫米，就會被判定為重傷，鋼軌焊縫以及道岔區(qū)的微小裂紋，都逃不過他們的眼睛。“由于春運加開列車數(shù)量增多，對鋼軌的損傷也隨之加大，我的鋼軌探傷任務(wù)更重了。”

胡云龍微微俯身，推著鋼軌探傷儀，緩慢行進在冰冷的鋼軌之間。“有縫線路不大于2km/h、無縫線路不大于3km/h、接頭區(qū)2米范圍內(nèi)速度不大于 0.5km/ h……”這是鋼軌探傷儀在不同路段的推行速度，也是牢牢刻在胡云龍腦海中的幾組數(shù)字。

此刻，四周一片寂靜，靜得只聽得見探傷儀與鋼軌的摩擦聲，以及他在聚精會神時不自覺放輕的呼吸聲。為了探傷的精確度，他不得不慢下來。

“鐵路線路很長，但我們會對每一寸鋼軌負責(zé)到底，不放過一處傷損。”胡云龍說。春節(jié)火車不放假，探傷工們也不休息。這個春運期間，胡云龍和他的工友們將對福州南站的57組道岔、900多個焊縫進行一次全面“體檢”，保證每一名旅客都能平平安安回家過年。

又經(jīng)過幾個小時的奮戰(zhàn)，探傷工作終于進入尾聲。胡云龍直起身，用拳頭捶了捶腰，活動著筋骨。他倒掉探傷儀中多余的水，轉(zhuǎn)存作業(yè)數(shù)據(jù)，下道和出作業(yè)門后清點人員工機具。

乘車返回基地，胡云龍需要再次對工機具進行清點，給探傷儀充電，隨后在作業(yè)本上對當日工作簽字確認，這是最后一道程序。

清晨5點半，胡云龍用沾滿灰的手抹去額間豆大的汗珠，轉(zhuǎn)頭望向窗外，在天邊微微光亮之下，鐵軌蜿蜒向前。他長舒了一口氣：“又打了一場勝仗！”（記者 陳君沂 通訊員 易威 羅凡）