繼“三縱六橫”道路格局基本形成后,三江口片區(qū)再迎交通利好,地鐵4號(hào)線首通段最快本月底載客運(yùn)營(yíng),地鐵5號(hào)線一期工程后通段也進(jìn)入載客運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)。這意味著,三江口片區(qū)即將進(jìn)入地鐵“四線并行”時(shí)代,為福州“城市會(huì)客廳”插上騰飛之翼。
三江口片區(qū)面積48.4平方公里,是福州“東進(jìn)南下、沿江向海”的重要區(qū)域。福州市按照福州“城市會(huì)客廳”“現(xiàn)代化新地標(biāo)”目標(biāo)定位,穩(wěn)步推進(jìn)三江口片區(qū)開發(fā)建設(shè)。
2020年12月,地鐵1號(hào)線二期開通,北起火車南站,南至三江口,三江口片區(qū)腹地進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。
去年8月,地鐵6號(hào)線開通,自倉(cāng)山區(qū)潘墩站“起跑”,途經(jīng)樟嵐、梁厝、下洋等三江口片區(qū)站點(diǎn),最后抵達(dá)濱海新城。
被稱為“換乘之王”的地鐵4號(hào)線,起于倉(cāng)山區(qū)帝封江站,終于鳳凰池站,首通段共設(shè)6座換乘站,其中一半位于三江口片區(qū),分別為林浦站、城門站和帝封江站。
地鐵5號(hào)線首通段去年4月通車,后通段均位于三江口片區(qū),起于螺洲古鎮(zhèn)站(不含),經(jīng)前錦站、龍江站,終于火車南站站,長(zhǎng)約5.31公里。該線路是福州主城區(qū)范圍南臺(tái)島東西向軌道交通骨干線,也是銜接閩侯與主城區(qū)的主要線路。
不斷延伸的地鐵線路,拓寬了三江口片區(qū)的發(fā)展空間,而持續(xù)織密的路網(wǎng)和一座座建成的跨江大橋,也讓三江口片區(qū)的內(nèi)外聯(lián)系越來越緊密。三江口片區(qū)規(guī)劃道路總長(zhǎng)約240公里,目前已建成約139.4公里,形成以南江濱大道、福泉高速公路連接線、福峽路為“三縱”,后坂路、潘墩路、三環(huán)路、永南路、環(huán)島路、三江路為“六橫”的路網(wǎng)骨架格局。
近年來相繼建成的三江口大橋、道慶洲大橋等橋梁有效縮短三江口片區(qū)的對(duì)外聯(lián)系,福州中心城區(qū)、濱海新城、長(zhǎng)樂城區(qū)進(jìn)入“半小時(shí)都市生活圈”。
好消息不斷傳來。在既有火車南站的東側(cè),擴(kuò)建部分也進(jìn)入開通運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)。工程新建總建筑面積40.72萬平方米,建成后火車南站將成為全省最大高鐵站,日均發(fā)送旅客量可實(shí)現(xiàn)8萬~10萬人次。這里也是福廈高鐵的起點(diǎn),福廈高鐵預(yù)計(jì)下月底具備開通運(yùn)營(yíng)條件,通車后福廈兩地通行時(shí)間將壓縮到1小時(shí)。(記者 王玉萍)
責(zé)任編輯:趙睿
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