活力交通樞紐 福州三江口動能澎湃

地鐵4號線一期首通段力爭本月底載客運營，5號線一期后通段通車進(jìn)入倒計時，它們都將在三江口片區(qū)幸福穿梭；加上已經(jīng)開通的1號線和6號線，三江口片區(qū)即將迎來“四線并行”的地鐵時代。

在三江口這片承載城市夢想的熱土上，建設(shè)者正以時不我待、只爭朝夕的精神，拓路網(wǎng)、建大橋、修地鐵，片區(qū)內(nèi)的全國首條跨海高鐵也即將通車。一張綜合立體現(xiàn)代的交通網(wǎng)絡(luò)正在三江口形成，為“東南城市會客廳”的打造集聚動能，也為“東進(jìn)南下、沿江向海”的城市發(fā)展戰(zhàn)略譜寫新的篇章。

地鐵上新

三江口將迎“四線并行”時代

傳來通車消息的地鐵4號線一期首通段、5號線一期后通段，即將開啟三江口片區(qū)新的美好生活。

地鐵4號線串聯(lián)起了中心城區(qū)，首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站，沿線設(shè)19個站，全程41分鐘。被稱為“換乘之王”的它，首通段共設(shè)6座換乘車站，其中林浦站、城門站、帝封江站等3個換乘車站，均位于三江口片區(qū)。

地鐵5號線后通段均位于三江口片區(qū)，長約5.31公里，起于螺洲古鎮(zhèn)站（不含），經(jīng)前錦、龍江兩座車站，終于福州火車南站站。該線路首通段已于去年4月通車，成為三江口片區(qū)對外聯(lián)絡(luò)的又一條重要線路。

福州地鐵，幸福穿梭。2020年12月27日12時，地鐵1號線二期正式開通，終點為三江口站，三江口片區(qū)腹地進(jìn)入“地鐵時代”。

東進(jìn)南下，沿江向海。去年8月，地鐵6號線的開通為三江口片區(qū)注入了新的活力。它全長約31.3公里，共設(shè)16個車站，線路起于倉山潘墩站，終于長樂萬壽站，串聯(lián)起三江口片區(qū)、長樂區(qū)和濱海新城等重要組團，拉開了城市框架，也為三江口片區(qū)的發(fā)展吸引更多人氣。

地鐵4號線和5號線共同組成福州軌道網(wǎng)絡(luò)主城區(qū)“組合環(huán)”，4號線通車后，主城區(qū)將邁入“環(huán)線換乘”時代，三江口片區(qū)也將迎來“四線并行”的地鐵時代。

正在緊鑼密鼓推進(jìn)中的濱?？炀€，設(shè)計時速140公里，在三江口工作生活的人們，未來可在帝封江站換乘濱?？炀€直達(dá)福州機場，三江口出行將更加便捷。

路網(wǎng)通達(dá)

“三縱六橫”道路格局基本形成

三江口的路網(wǎng)建設(shè)也在馬不停蹄地推進(jìn)。其中，三江口下洋北片區(qū)的映菊路、岐陽一路、岐陽二路、下洲路等4條道路，力爭明年7月底建成通車。

“上新”是近年三江口路網(wǎng)打造的熱詞。自2017年福州吹響全面加快三江口開發(fā)建設(shè)的號角以來，懷揣將三江口打造成“最美區(qū)域”的夢想，在倉山區(qū)委區(qū)政府的高度重視和大力支持下，倉山區(qū)三江口片區(qū)征遷指揮部下沉一線，逐棟逐戶做好涉征群眾工作，推進(jìn)征遷工作快速推進(jìn)，清富、樟嵐、梁厝、下洋等四大片區(qū)路網(wǎng)建設(shè)“火力全開”：梁厝片區(qū)龍瑞路、貽燕路等道路相繼建成，最早形成完整路網(wǎng)；富安路、清涼路、富安支路等道路先后亮相，清富片區(qū)也全面完成路網(wǎng)打造；萬仁一路等樟嵐中央片區(qū)道路工程，密切了片區(qū)與周邊的交通聯(lián)系；下洋片區(qū)有望明年完成片區(qū)路網(wǎng)最后的“拼圖”……

在織密三江口片區(qū)道路“毛細(xì)血管”的同時，福州也全力為三江口路網(wǎng)“強筋壯骨”：南江濱東大道2021年完成品質(zhì)提升后，成為一條道路功能更佳的高顏值迎賓大道；環(huán)島路主線已成為連接三江口大橋、螺洲大橋及三環(huán)快速路的重要交通樞；福泉高速公路連接線拓寬改造，成為全省首條由收費公路改造而來的市政快速路。

同時，緩堵項目捷報頻傳：火車南站新站房配套道路工程項目道路預(yù)計9月底具備進(jìn)出東站房功能；二環(huán)路白湖亭立交改造工程，在連江南路架起700余米高架橋，目前林浦路—南二環(huán)段基本收尾；林浦路二期安置房周邊道路工程已經(jīng)完工。

結(jié)合三江口片區(qū)開發(fā)建設(shè)，前橫南路南段、鼓山大橋南線地塊二周邊配套道路工程、禹洲小學(xué)周邊道路、會展島規(guī)劃路1與規(guī)劃路2工程、縱二路與縱三路道路工程等正在推進(jìn)，浦D路、浦C路、坂昌路擬啟動施工，加快串起片區(qū)四通八達(dá)的出行網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)市三江口開發(fā)建設(shè)指揮部辦公室負(fù)責(zé)人介紹，三江口片區(qū)規(guī)劃道路總長約240公里，目前已建成規(guī)劃路約139.4公里，另有29.6公里的道路在建或已列入規(guī)劃。目前，以南江濱大道、福泉高速公路連接線、福峽路為“三縱”，以后坂路、潘墩路、三環(huán)路、永南路、環(huán)島路、三江路為“六橫”的“三縱六橫”道路骨架，在三江口片區(qū)基本形成。

記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)局了解到，目前三江口片區(qū)路網(wǎng)剩余規(guī)劃道路主要分布在福泉高速連接線以西，以次支路為主，后期將結(jié)合高湖、螺洲、黃山、城南等片區(qū)開發(fā)統(tǒng)籌推進(jìn)建設(shè)。

活力樞紐

立體交通釋放澎湃動能

地鐵幸福穿梭、新橋跨江連海、動車通向全國……三江口正成為活力四射的交通樞紐。

福廈高鐵是我國首條跨海高鐵，全長278公里，設(shè)計時速350公里，預(yù)計下月底具備開通運營條件。福廈高鐵通車后，填補了東南沿海高鐵通道的空白，福廈兩地通行時間壓縮到1小時。而它的起點，正是擴建后的福州火車南站。

特別值得一提的是，地鐵5號線福州火車南站站與福廈高鐵福州火車南站站房同址共駐共建，部分地鐵出入口就位于高鐵站廳內(nèi)，乘客通過地鐵5號線可快速直達(dá)高鐵站。

一座座新建的大橋，方便了三江口片區(qū)的對外聯(lián)系：2019年1月，連接馬尾與倉山的三江口大橋建成通車，從三江口一帶到馬尾的車程縮短至5分鐘；去年1月30日，全省首座公軌兩用大橋道慶洲大橋正式通車，打破了三江口片區(qū)至濱海新城的交通瓶頸，兩地通行時間縮短至40分鐘，待銜接大橋長樂側(cè)的316國道項目完工后則只需25分鐘。

時代眷顧奮斗者，星光不負(fù)趕路人。歲月見證了三江口片區(qū)的發(fā)展：從曾經(jīng)的荒地、村道到如今現(xiàn)代路網(wǎng)格局基本形成，從嶄新的跨江大橋通達(dá)四方到跨海高鐵即將飛馳，從迎接即將到來的“四線并行”到今后連通空港，迭代升級的立體交通網(wǎng)絡(luò)，正為三江口的崛起匯聚無盡動能。（記者 李錦清/文 陳暖 石美祥/攝）