官宣！福州地鐵4號(hào)線力爭(zhēng)8月底載客運(yùn)營

福州地鐵官宣！地鐵4號(hào)環(huán)線首通段力爭(zhēng)8月底載客運(yùn)營！該線路為全省首條全自動(dòng)運(yùn)行線路，可與目前已開通的地鐵1、2、5、6號(hào)線換乘，被譽(yù)為“換乘之王”。

自7月初至今，4號(hào)環(huán)線首通段（“下簡(jiǎn)稱4號(hào)線”）在全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)下順利完成模擬真實(shí)運(yùn)營環(huán)境“20天跑圖”試運(yùn)行。

進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”沖刺階段

力爭(zhēng)8月底載客運(yùn)營

“20天跑圖”是4號(hào)線 載客運(yùn)營前的一次“模擬考”，在此之前，4號(hào)線已通過衛(wèi)生學(xué)驗(yàn)收、消防驗(yàn)收、工程檔案驗(yàn)收，這次，4號(hào)線順利通過“模擬考”，進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”沖刺階段，力爭(zhēng)8月底載客運(yùn)營。

4號(hào)線是福州市軌道交通線網(wǎng)中的加密線路，全長(zhǎng)28.4公里，均采用地下方式，穿越鼓樓、晉安、臺(tái)江、倉山等中心城區(qū)，共設(shè)23座車站，于2018年6月全線動(dòng)建。

謝文君制圖

4號(hào)線首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站，線路全長(zhǎng)約24公里，共19個(gè)站，全程41分鐘，4號(hào)線可謂是“換乘之王”，6座換乘站可與地鐵1號(hào)線（東街口站、城門站）、2號(hào)線（前嶼站）、濱海F1快線（東門站，在建）、5號(hào)線（帝封江站）、6號(hào)線（林浦站）實(shí)現(xiàn)環(huán)線換乘，極大地方便了市民出行。

自動(dòng)喚醒、檢驗(yàn)、出庫……

實(shí)現(xiàn)全程全自動(dòng)

4號(hào)線是福州地鐵首條按照全自動(dòng)運(yùn)行設(shè)計(jì)的線路，列車按運(yùn)行圖從早上自動(dòng)喚醒，完成自檢、自動(dòng)出庫、自動(dòng)進(jìn)站、自動(dòng)發(fā)車，到晚上自動(dòng)回庫、自動(dòng)休眠，自動(dòng)開關(guān)車站甚至是自動(dòng)洗車，實(shí)現(xiàn)了全程全自動(dòng)。

“福桔黃”為4號(hào)線線路色，選色靈感來自福州的市果——福桔，色彩亮眼，令人心情愉快、精神舒暢，“桔”在福州話里有吉利的意頭。

4號(hào)線車輛采用B2型鋁合金電客車，4拖2的6輛車編組，最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛載客量最大可容納2000余人。

為適應(yīng)全自動(dòng)運(yùn)行需要，列車增加了不少安全措施。如傳統(tǒng)列車的窗戶不可打開，遇到緊急情況只能用安全錘砸碎，4號(hào)線列車創(chuàng)新配備可靈活打開的透氣窗，遭遇突發(fā)緊急情況迫停時(shí)，乘客可打開透氣窗，保證車廂與外界空氣流通。

在站臺(tái)等車會(huì)發(fā)現(xiàn)，在其他線路看到的“小電視”都不見了，取而代之的是站臺(tái)門上方的超寬LCD顯示屏，界面更大、顯示效果更佳，同時(shí)方便乘客讀取列車預(yù)到站、車廂擁擠度、列車溫度、站臺(tái)門狀態(tài)等多樣信息。

福州地鐵指揮控制中心（OCC）就是4號(hào)線“最強(qiáng)大腦”，行使行車、供電、環(huán)控等調(diào)度指揮權(quán)利，實(shí)現(xiàn)線路運(yùn)營監(jiān)督、調(diào)度指揮、客運(yùn)組織、突發(fā)事件應(yīng)急等工作，在未來4號(hào)線連線成網(wǎng)的背景下，保證福州地鐵安全、智慧、便利地運(yùn)行。

4號(hào)線開通運(yùn)營則標(biāo)志著福州地鐵邁入“環(huán)線換乘”時(shí)代，讓我們一起期待吧！

（綜合福州地鐵）