攻克重大節(jié)點(diǎn) 福州地鐵4號(hào)線城門站成功下穿1號(hào)線

福州新聞網(wǎng)2月27日訊（記者 趙錚艷 福州地鐵集團(tuán)供圖）記者27日獲悉，福州地鐵4號(hào)線城門站下穿既有運(yùn)營(yíng)1號(hào)線城門站暗挖段已順利完成主體結(jié)構(gòu)施工，這是福建省首例零距離下穿既有運(yùn)營(yíng)線施工的地鐵工程。

27日，記者前往4號(hào)線城門站看到，工人正進(jìn)行融沉注漿施工作業(yè)，以確保暗挖段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，4號(hào)線城門站與既有1號(hào)線城門站呈90°正交，4號(hào)線城門站為地下三層結(jié)構(gòu)，1號(hào)線城門站為地下二層結(jié)構(gòu)，二者共享地下一層站廳層。4號(hào)線城門站地下三層的軌行區(qū)密貼下穿1號(hào)線車站底部。

該通道作為全線特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，存在零距離下穿既有線、穿越含弱承壓水地層、大斷面暗挖法施工三大施工難點(diǎn)及凍脹融沉控制、地下水隔斷控制、大斷面開(kāi)挖掌子面穩(wěn)定控制三大控制難點(diǎn)。

面對(duì)上述重難點(diǎn)，施工方中交一公局建設(shè)團(tuán)隊(duì)結(jié)合施工情況，多次組織研討，最終確定采用“水平凍結(jié)止水帷幕+CRD礦山法+水平注漿加固+零距離下穿暗挖”工法施工，該工法的運(yùn)用屬福建省首例。

該工法即在下穿通道的內(nèi)外均設(shè)凍結(jié)壁進(jìn)行凍結(jié)隔水，單通道分4個(gè)導(dǎo)洞暗挖施工，對(duì)地層進(jìn)行水平注漿預(yù)加固。

為最大限度降低凍脹對(duì)既有1號(hào)線運(yùn)營(yíng)的影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)于1號(hào)線軌行區(qū)采用綜合監(jiān)測(cè)模式，通過(guò)“云計(jì)算+人工復(fù)核”確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可靠，并由參建各方共同組建工作專班，全面分析施工風(fēng)險(xiǎn)及難點(diǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)參數(shù)。

今年春節(jié)期間，地鐵4號(hào)線城門站不停工，50多名工人在一線施工，確保工程進(jìn)度及施工安全。該下穿工程順利貫通為后續(xù)類似地鐵建設(shè)工程施工提供了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

福州地鐵4號(hào)線一期工程起于半洲站，終于帝封江站，線路全長(zhǎng)約28.4公里，共設(shè)23座車站，全線均采用地下線敷設(shè)。

福州地鐵4號(hào)線是福州主城區(qū)組合環(huán)東北半環(huán)的重要組成部分，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)拉開(kāi)城市架構(gòu)、支持城市發(fā)展、促進(jìn)會(huì)展中心片區(qū)發(fā)展具有重要意義。