列車在山區(qū)里疾馳,車頭的燈光穿透厚厚的夜幕。坐在車廂里,看不見遠處的山巒,看不清小站的名字,唯有車站內(nèi)星星點點的信號燈光,為歲月的征途指引方向。
大箬火車站就是這樣的一個小站,沒有一趟旅客列車??俊km然名不見經(jīng)傳,但這個偏僻的小站讓福州車務段客運值班員池圣飛在這里一待就是30多年。
“進站1道,信號好了!”5月30日12時許,閩清縣大箬火車站的行車室里,值班的池圣飛緊盯電腦屏幕,按下進站按鈕,熟練地做出了一個出發(fā)的手勢。
“嗚嗚嗚……”隨著控制臺的紅燈變成綠燈,電力40056次列車鳴笛,緩緩開進車站。
大箬站隸屬于福州車務段,是峰福鐵路線上一個五等小火車站,包括58歲的老池在內(nèi),4名工作人員實行24小時三班倒,負責日常值守和站務協(xié)調(diào)。
“這里現(xiàn)在只辦理列車接發(fā)交匯,不再辦理客運業(yè)務。小站雖小,但作用卻仍很大。”老池說,作為單線鐵路車站,大箬站起著調(diào)度車輛的重要作用,到了高峰期,每天有四十多趟貨運列車要在這里交匯。
車站的行車室只有十多平方米,一部電話、一張桌子、兩臺電腦,一張磨得發(fā)亮的椅子,這是老池日常工作的地方。“這些都是上了年紀的‘老古董’,舊是舊點,但很好用。”老池說。
受當過兵的父親影響,1984年老池應征入伍。“父親也是黨員,他身上的精神品質(zhì)一直激勵我要像他一樣。”1987年,老池因表現(xiàn)優(yōu)異,光榮地加入中國共產(chǎn)黨。兩年后退伍,他被分配到鐵路系統(tǒng)。1989年,還年輕的池圣飛一頭扎進剛建成的大箬站。他一步一個腳印,從扳道員做起,干過清掃員、助理值班員、技師值班員,把青春留在這座小站。
老池總是以高標準要求自己,做事一貫認真、細致,在崗位上時刻繃緊安全這根弦,從未出過錯,個人安全天數(shù)超過了1萬天。因為工作出色,老池被評為福州車務段先進工作者、福州車務段優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽稱號。
“老池師傅,做事認真靠譜,他是我們學習的好榜樣!”提起老池,同事林斌豎起了大拇指。1991年的一天夜里,池圣飛打著手電筒開展日常檢查,細心的他發(fā)現(xiàn)車站3號道岔尖軌和基本軌不密貼超過了2毫米。此時,從浦后開往大箬的一趟列車即將于5分鐘后進站,他急忙向車站值班員報告,趕在火車進站前將其攔下,并及時安排人員搶修,避免了一起可能引發(fā)的火車脫軌事故。
“守護鐵路安全容不得半點馬虎,靠的是耐心細致,沒啥訣竅!”長時間執(zhí)行作業(yè)標準,老池滿腦子想的都是守護鐵路安全,為此還鬧過笑話。有次下班回家,睡夢中老池還喊著口令:“進站、出站,信號好了,2道通過!”這事后來被妻子當做談資對別人講。
以前去往大箬站的交通極為不便,上下班來回還要坐船。老池與同事們在這里常年與寂寞相伴。老池雖是閩清本地人,車站離家只有十幾公里,但他每月也回不了幾趟家,就連孩子出生,也因為工作需要,沒能陪伴在妻子身邊。這么多年,老池以站為家,與家人總是聚少離多,最多時他連續(xù)8年因除夕值班沒法和親人一起過春節(jié)。
2015年,合福高鐵開進了閩清,大箬和縣城間也架起了橋,車站不遠處的山上建起了嶄新的閩清北高鐵站。這些年,同事們陸續(xù)調(diào)走,唯獨老池始終沒有離開過。原本老池也有機會去山上的高鐵站工作,但他還是決定留下來。
“山上高鐵站的環(huán)境確實好,這里條件差些,也留不住年輕人,但我早把這當成另一個家,守護列車安全是我們鐵路人的職責,在哪干都一樣。”幾天前,老池的女兒結婚,剛辦完酒席,沒來得及休息,他又馬不停蹄地從福州市區(qū)趕回站里,投入到工作中。
“再過兩年多我就要退休了,我會努力站好剩下的每一班崗!”說這話時,老池的眼神中透露出幾分堅毅。
“嗚嗚嗚……”火車的鳴笛聲響徹山嶺,電力40056次列車緩緩駛出,小小的車站很快又恢復了往昔的寧靜。
福州日報記者 賴志昌 通訊員 張秋霞
責任編輯:趙睿
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