一名客運(yùn)值班員的春運(yùn)記憶：“我們聚少離多是為了更多人的團(tuán)聚”

“大家戴好口罩，保持一米間距。”“請(qǐng)?zhí)崆鞍焉矸葑C準(zhǔn)備好，閘門開啟后再往前走。”1日9時(shí)30分許，在福州火車站1號(hào)檢票口，客運(yùn)值班員張海抬高了嗓門，忙著引導(dǎo)乘客有序進(jìn)站檢票。待列車停止檢票后，張海才抽空和記者聊了起來(lái)。

80后的張海2002年入職鐵路部門，今年已是他經(jīng)歷的第十九個(gè)春運(yùn)。作為一名鐵路春運(yùn)“老兵”，回憶起“綠皮車”時(shí)代的春運(yùn)，張海直呼擁擠。“那時(shí)鐵路春運(yùn)從買票開始就擁擠，售票窗口人潮涌動(dòng)，總是排不完的隊(duì)。車廂空間狹小簡(jiǎn)陋，座位下塞滿了蛇皮袋、紙箱，根本挪不開腳。車少人多，碰上路途遠(yuǎn)的，甚至得忍饑挨餓坐上幾天幾夜才能到家。”張海說(shuō)，當(dāng)時(shí)每年春運(yùn)車站都要成立由身強(qiáng)體壯的男客運(yùn)員組成的“專職突擊隊(duì)”，幫助旅客、疏導(dǎo)秩序。

“路上走不動(dòng)，手上提不動(dòng)”是那個(gè)年代春運(yùn)的真實(shí)寫照，這樣的狀況一直持續(xù)到2009年。2009年9月溫福鐵路開通運(yùn)營(yíng)，時(shí)速200公里的動(dòng)車組第一次開進(jìn)福州站。至此，福建鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。2010年福廈鐵路開通，2012年龍廈鐵路開通，2013年向莆、廈深鐵路開通，2015年合福、贛瑞龍鐵路開通，2018年南龍鐵路開通，2020年衢寧、福平鐵路開通……提起這些年的鐵路建設(shè)，張海如數(shù)家珍。

“現(xiàn)在車站和列車硬件條件都在逐年提升，鐵路網(wǎng)越來(lái)越發(fā)達(dá)，開行列車最多時(shí)一天達(dá)到200多趟；我們的客運(yùn)工作方式也發(fā)生了很大變化，各種高科技設(shè)備讓我們省心不少。”張海說(shuō)。

張海母親也是鐵路人。張海兒時(shí)總“害怕”春運(yùn)，尤其到了除夕夜，飯菜都上桌了，但家人卻總湊不齊。往往單位一個(gè)電話來(lái)了，作為客運(yùn)員的母親就得收拾東西，奔赴崗位。長(zhǎng)大后，張海也成了鐵路人，才慢慢理解那時(shí)的母親。

這個(gè)除夕夜，張海要和同事們一起堅(jiān)守一線崗位，無(wú)法和家人一起吃團(tuán)圓飯。“這已是我連續(xù)第五個(gè)除夕夜值班了，遺憾是遺憾，可鐵路人要是休息了，那旅客的回家路該怎么保障呢？我們聚少離多，正是為了讓更多人能團(tuán)聚！”這時(shí)，張海的對(duì)講機(jī)響了，他又奔向自己的工作崗位。

福州日?qǐng)?bào)記者 賴志昌 通訊員 韓毅