福州港1~7月累計貨物吞吐量達1.34億噸 比增16.8%

江陰港海絲快捷航線首航。記者 朱榕 攝

福州日報記者 朱榕

8月的羅源灣港口恢復(fù)了往日的繁忙，一艘艘船舶在港口進出，碼頭24小時裝卸，為臨港工業(yè)源源不斷地輸送鎳礦等原輔料。而在港口后方，寶鋼德盛生產(chǎn)線飛速運轉(zhuǎn)。

作為福州港“南集北散”中的“一散”，羅源灣港口在做好疫情防控的同時，打出組合拳，全力保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通運轉(zhuǎn)，為企業(yè)生產(chǎn)占據(jù)先機。

包括羅源灣在內(nèi)，今年上半年，福州港口克服疫情不利影響，發(fā)展迅速。據(jù)省福州港口發(fā)展中心介紹，今年1~7月，福州港累計貨物吞吐量達1.34億噸，比增16.8%，超過廈門港。

儲備原料 企業(yè)“搶貨”保證生產(chǎn)

13日上午，記者來到福州港務(wù)集團羅源灣魯能碼頭，“東方達芙妮”散貨船正靠泊在岸邊，3臺卸船機忙碌地將貨物卸下船，運輸車在碼頭和后方堆場之間來回穿梭。

碼頭方福港羅源灣公司總經(jīng)理林威介紹，6月以來，魯能碼頭基本滿負荷運轉(zhuǎn)，平均每個月到港五六十艘貨船，高峰時有10多艘等待靠泊，特別是紅土鎳礦船月均到港10艘左右，高峰時3艘~5艘船同時等待接卸，接近去年峰值。

魯能碼頭主要服務(wù)羅源灣北港的寶鋼德盛、閩光鋼鐵、億鑫鋼鐵的礦石、煤炭等散雜貨及集裝箱業(yè)務(wù)。這艘船運載的正是寶鋼德盛從菲律賓蘇里高港進口的不銹鋼原料——紅土鎳礦。蘇里高港口是世界上重要的鎳礦裝船港，疫情期間一度封港，寶鋼德盛生產(chǎn)線一度面臨“斷供”，6月開港后，“餓”了一段時間的鋼鐵廠紛紛投入“搶貨”大戰(zhàn)。

“紅土鎳礦的進口有很強的規(guī)律性，一般為每年4月到10月。”寶鋼德盛廠外物流業(yè)務(wù)協(xié)理呂雙陽告訴記者，企業(yè)年進口紅土鎳礦約300萬噸，今年考慮到疫情增加了備貨，計劃要完成340萬噸的儲備。“截至目前，我們已經(jīng)進口了160萬噸，這意味著未來2個多月，還要完成180萬噸的備貨。”

碼頭搶運 解決企業(yè)后顧之憂

企業(yè)的“搶貨”大戰(zhàn)離不開后方港口的全力配合。“對貨主來說，時間就是金錢，船舶滯期一天，就是1.5萬美元的滯期費。”呂雙陽說。

呂雙陽口里的滯期費和碼頭裝卸能力和效率有關(guān)。一般散貨要求從船到錨地到卸空，要在48小時（2個漲落潮）內(nèi)完成，超時就要繳納滯期費。這段時間船舶集中到港，壓港現(xiàn)象時有發(fā)生，且外籍船舶還要進行核酸檢測，導(dǎo)致在港有效作業(yè)方式大幅減少。

林威介紹，為了加快貨物周轉(zhuǎn)，緩解堆存壓力，減少貨主滯期費，企業(yè)試點卸船直取作業(yè)，聯(lián)合臨檢、海關(guān)等單位，盡可能縮短船員核酸檢測時間，同時拓展物流延伸服務(wù)，幫助企業(yè)將原料從港口輸運到工廠，為企業(yè)節(jié)省成本。“以前一艘船接卸要60多個小時，現(xiàn)在船型雖然大了，卸貨卻壓縮到2天內(nèi)，滯期費交得少了，這是看得見的收益。”呂雙陽說。

為方便企業(yè)備貨，福港羅源灣將紅土鎳礦配套堆存能力從20多萬噸提升到50萬噸，盡可能延長免費堆存期，還為企業(yè)協(xié)調(diào)出堆場用于存放積壓的制成品。

目前，寶鋼德盛正在加緊建設(shè)新的精品不銹鋼綠色產(chǎn)業(yè)基地，運用5G、自動化生產(chǎn)線等先進技術(shù)和智能設(shè)備，人均年產(chǎn)鋼量將從600噸提升至1000噸以上。碼頭倉儲配套能力的提升，減輕了企業(yè)自有倉儲壓力，更放心投入基礎(chǔ)建設(shè)。

內(nèi)聯(lián)外擴 助力福州港吞吐量反超

發(fā)生在羅源灣的這一出“雙打”，是近年來福州港口物流和臨港工業(yè)協(xié)同發(fā)展的縮影。通過內(nèi)聯(lián)外擴，福州港輻射帶動作用持續(xù)增強，迸發(fā)強勁活力。

在“一集”的核心集裝箱港區(qū)——江陰港，集裝箱量年吞吐量去年首破200萬標(biāo)箱，較2018年同期增長11%。今年上半年又實現(xiàn)5%的逆勢增長。目前港口已開辟9條海絲航線。本月初，海絲快捷航線首航，在十項服務(wù)承諾上進行“五優(yōu)化、三提升”，進一步提高營商環(huán)境，降低貨運成本。

在“一散”的核心散貨港區(qū)——羅源灣，在加速貨量集聚的同時，福州港務(wù)集團著力推動轉(zhuǎn)型升級和“散改集”（散貨改為集裝箱運輸）新業(yè)態(tài)，向零污染、低損耗的全程物流鏈轉(zhuǎn)型。“今年我們克服疫情影響，在一些高貨值、長運距的大宗散貨和件雜貨上試點‘散改集’，已完成約1600個標(biāo)箱。在目前的業(yè)務(wù)探索階段，集裝箱運輸成本相對散貨運輸要高，但相信隨著不斷拓展散改集貨種和規(guī)模，未來整體物流成本會逐漸降低。”負責(zé)羅源灣“散改集”業(yè)務(wù)的福港國際物流總經(jīng)理余鑫介紹。

得益于港口崛起，臨港工業(yè)也迅速集聚。近年來，羅源灣逐漸集聚起以寶鋼德盛、閩光鋼鐵等企業(yè)為龍頭的現(xiàn)代化鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群，成為福州市重要的新經(jīng)濟增長點，并全力打造千億鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地。背靠國家天然良港和不斷優(yōu)化的港區(qū)環(huán)境，江陰港后方也逐漸形成海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)、化工新材料等兩大超千億產(chǎn)業(yè)，港城聯(lián)動助推大項目、好項目持續(xù)落地。

全面發(fā)力 福州港打造“世界一流港口”

日前，福州市出臺16個重大項目行動方案，提出要將福州港打造為“世界一流港口”，力爭今年進入全球集裝箱港口排名前四十名，貨物吞吐量突破2.5億噸，外貿(mào)干支線達到50條。行動提出要在補齊基礎(chǔ)設(shè)施短板、完善港口航運扶持政策、營造便捷通關(guān)環(huán)境、促進港區(qū)聯(lián)動發(fā)展方面，持續(xù)為福州港注入增長動能。

目前福州市正在加快江陰港區(qū)壁頭作業(yè)區(qū)6#~7#、13#、15#~17#泊位和羅源灣可門作業(yè)區(qū)6#~7#泊位等項目建設(shè)，形成泊位連片規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，滿足大型臨港產(chǎn)業(yè)項目落地需求。

在政策扶持方面，出臺獎勵辦法，實行航線、“散改集”業(yè)務(wù)補貼，并將羅源納入江陰港區(qū)穿梭喂給港口（港區(qū)）集裝箱增量補貼認定范圍，鼓勵企業(yè)多開遠洋航線和內(nèi)貿(mào)支線，吸引周邊省份貨物在福州港集聚。

促進港區(qū)聯(lián)動方面，開通“羅源-江陰港”等多條集裝箱支線，做強江陰港集裝箱業(yè)務(wù)，推進江陰、閩江口兩港以及羅源灣港區(qū)南北作業(yè)區(qū)的水水中轉(zhuǎn)。

營造便捷通關(guān)環(huán)境方面，探索無紙?zhí)嶝洝⑼赓Q(mào)業(yè)務(wù)鐵路箱下海出境“一箱到底”模式，海絲快捷航線服務(wù)等，進一步優(yōu)化口岸通關(guān)環(huán)境，打造優(yōu)越的“軟環(huán)境”。