福廈高鐵木蘭溪特大橋主塔成功轉(zhuǎn)體

木蘭溪特大橋萬噸主塔，高85.5米。新華社發(fā)

福州新聞網(wǎng)7月9日訊（福州晚報(bào)記者 李暉 通訊員 丁波 楊存興）來自中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司的消息，昨日凌晨3時(shí)35分，福廈高鐵控制性工程木蘭溪特大橋萬噸主塔完成轉(zhuǎn)體施工。此次主塔轉(zhuǎn)體完成，為福廈高鐵按期竣工通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

木蘭溪特大橋全長約18.7公里，主橋位于莆田市木蘭溪畔。主塔處于沈海高速左右幅之間三角區(qū)域，左側(cè)緊鄰杭深線。塔高85.5米，設(shè)計(jì)為“寶瓶形”，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，建設(shè)施工難度大，是全線重難點(diǎn)及控制性工程之一。

此次主塔施工是國內(nèi)鐵路建設(shè)首次應(yīng)用裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。主塔采用側(cè)位現(xiàn)澆平轉(zhuǎn)法施工，在主塔底部設(shè)置承載能力為1.2萬噸的球鉸，主塔順時(shí)針90度進(jìn)行施工，在達(dá)到塔柱轉(zhuǎn)體標(biāo)高后，主塔逆時(shí)針平轉(zhuǎn)90度，再進(jìn)行球鉸混凝土固結(jié)，而后施工上塔柱直至封頂。

據(jù)了解，此次轉(zhuǎn)體的主塔重量輕，裸塔轉(zhuǎn)體重心高，水平方向的穩(wěn)定性較難控制。為保證施工安全，業(yè)主單位東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司及建設(shè)單位中鐵十六局，多次對施工方案進(jìn)行優(yōu)化，最終采用側(cè)位現(xiàn)澆平轉(zhuǎn)法施工工藝，主塔采用全封閉液壓爬模進(jìn)行施工，大幅降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

福廈高鐵是我國首條跨海高鐵，全長約277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路。木蘭溪特大橋主橋主塔完成轉(zhuǎn)體后，大橋?qū)⑦M(jìn)行主塔上塔柱和主梁、掛索施工。