鄭修山(左二)在民航福建空管分局協(xié)調工作。受訪者供圖
8個月,鄭修山專注一件事,一件他口中的“小事”——設計長樂機場二期擴建工程的飛行程序。
“這就是我們最終的設計方案。”17日,記者來到鄭修山的辦公室,他鄭重地從柜子中拿出圖紙。記者一看,大感意外,不就是幾條直線嗎,用得著耗費8個月時間設計嗎?
“這些直線可不簡單。”見記者疑惑,鄭修山解釋,飛行程序指的是飛機起降的航線,它的設計是機場二期工程立項三大要件中的一個關鍵難題,因而設計過程困難重重。
難在哪兒?首先,機場二期工程要新增一條跑道,起降流量將成倍增長,航線的規(guī)劃必須綜合考慮安全、可操作性、飛機性能等諸多因素。其次,福州的空中交通環(huán)境十分復雜,東臨臺灣海峽,北、西、南三面有多個機場。怎么在有諸多限制的空間中規(guī)劃最佳航線,考驗著設計者的智慧。此外,飛行程序設計難度大,涉及單位多、層級多,組織協(xié)調頗費周章。
任務如此艱巨,為何落到鄭修山身上?記者了解到,轉業(yè)前,鄭修山是原空軍某部航空管制處處長,正是因為這段經(jīng)歷,他成為承擔長樂機場二期擴建工程飛行程序設計任務的不二人選。“當時長樂機場二期擴建工程走到了飛行程序設計這個階段,這是個專業(yè)性很強的棘手難題,需要跟多方溝通。領導知道我專業(yè)對口,也熟悉情況,就把我從人社局調到長樂機場二期建設辦公室。”深知這一任務的重要性和急迫性,鄭修山堅決服從組織安排。2017年8月,他正式調入市發(fā)改委,專門負責飛行程序設計。
飛行程序設計不僅要做好技術攻關,還要與多方周旋。鄭修山向各單位了解情況,多次到有關單位征求意見,摸清各方利益關切,梳理查找具體矛盾沖突……經(jīng)過綜合分析和認真籌劃,他研究制定了區(qū)分單位、區(qū)分層級、區(qū)分系統(tǒng)、先易后難的工作思路。在不到3個月的時間里,他先后組織了9次不同類別的研討會,通過一個個具體問題的研究解決,逐個單位商量協(xié)調,促成各方達成共識。那8個多月,他幾乎成了“空中飛人”,每周都要到南京、北京、上海等地出差,用他自己的話說,飛行里程都累積成VIP了。
2018年5月4日,鄭修山清楚地記得這個日子,這天,飛行程序設計協(xié)調會在南京正式召開,與會各方一致同意了飛行程序的設計方案。
飛行程序設計任務畫下一個圓滿的句號。長樂機場二期擴建工程立項獲得國家發(fā)改委批復同意,鄭修山再次迎來了角色的轉變。從二期辦回到委里分管社會事業(yè),但他依然關注著機場二期項目的進展。他說:“不管從前在部隊還是現(xiàn)在在地方,兩個角色,兩種立場,但都盡自己所能,為地方的發(fā)展做一些力所能及的事情,我感到很欣慰。未來,福州機場還會有更大的發(fā)展,如果需要,我義不容辭!”
福州日報記者 蔣雅琛
責任編輯:趙睿
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