共享助力車 破局電動車治理困局？

海峽網(wǎng)訊（海都記者趙楊 馬俊杰 文圖） 電動自行車是不少福州市民出行的重要交通工具，作為一種靈活快捷的出行工具，一直受到不少用戶的青睞，但長期以來，電動自行車違法亂象屢禁不止，成為致堵和事故的重要誘因。業(yè)內人士表示，在國內逐步將私人電動車替換為共享助力車，或將成為方向之一，不過仍需進一步規(guī)范共享電動助力車的運營及充電安全標準。

電動自行車逆行、不按道行駛、載人等交通亂象直接影響福州的城市形象

福州曾多次整治電動車市場

據(jù)了解，為規(guī)范電動車市場，給大眾一個安全高效的出行環(huán)境，福州市政府多次開展電動車專項治理行動，打擊電動車違規(guī)違法行為。

今年8月，福州市人大常委會召開《福州市電動自行車管理若干規(guī)定》征求意見座談會，向五城區(qū)人大及政府、市直有關部門征求對這部法規(guī)的意見建議，針對市內電動車總量、停放管理以及載人管理等多項內容定制相關法規(guī)。

治理重點包括了在機動車“禮讓斑馬線”的基礎上，將重點整治行人通過路口不走斑馬線、闖紅燈。電動車不按照交通信號規(guī)定通行、未在非機動車道行駛、違反規(guī)定載人等違法行為。

福州電動車保有量與日俱增

電動車治理成難題

記者了解到，福州城區(qū)內現(xiàn)存已上牌的電動自行車多達200萬輛，再加上部分未上牌車輛，數(shù)量相當龐大，市區(qū)內現(xiàn)有的道路承載力已經(jīng)難以滿足快速增長的電動自行車通行需求。

相關人士表示，龐大的電動車數(shù)量，也給日常的停放管理帶來難題。電動自行車沒有專門的停車庫，隨意停放在街頭巷尾的電動車不僅給大眾的日常出行帶來阻礙，也影響了市容市貌，給創(chuàng)建文明城市帶來不利影響。另一方面，電動車市場良莠不齊魚龍混雜，由于超標電動自行車自身質量問題和人們操作使用不當?shù)仍?，電動車起火事件頻頻發(fā)生。

福州市交警支隊證實，隨著福州市非機動車保有量的與日俱增，駕駛超標電動自行車及電動自行車逆行、闖紅燈、不按道行駛、載人等交通亂象直接影響福州的城市形象。2017年11月以來，福州市公安局交警支隊嚴格按照福州市委、市政府的工作部署，組織轄區(qū)各大隊在城區(qū)10條嚴管街、7座跨江橋梁、南北火車站等重要路口設置了100余處整治崗點，全警上路，全力以赴抓好非機動車逆行、闖紅燈、不按道行駛、超標和無牌電動車闖禁行等交通亂象的綜合治理工作，確保城區(qū)道路交通安全。

共享電動助力車出現(xiàn)在街頭，騎乘感受優(yōu)于傳統(tǒng)共享單車

共享助力車成最優(yōu)解？

9月，哈啰出行旗下的共享助力車登陸福州，雖然數(shù)量不多，但一路上，還是給騎行過的市民留下了深刻印象，似乎給福州電動車市場亂象帶來了新的契機。“車絕對好騎，輕輕蹬兩下就能走很遠，比共享單車省力多了。安全性也不錯，有支付寶實名認證未成年人騎不了”一位騎過哈啰共享助力車的市民告訴記者。

“由企業(yè)統(tǒng)一管理、符合國家安全標準的共享助力車在緩解城市電動車困局上有一套”一位業(yè)內人士表示，福州電動車的問題根源無非是車輛多、亂、管理難度大。不管亂象無法治理，一刀切又容易損傷大眾利益，導致無車可用的局面。使用共享助力車作為過渡，既能夠解決市民的日常用車需求，又能減輕政府部門對于電動車的管控壓力。

據(jù)介紹，除滿足上下班和日常生活出行需求外，居民電動自行車在大部分時間內都處于閑置狀態(tài)，不僅未能物盡其用還在一定程度上擠占路面空間，存在出行資源和道路資源被低效浪費的問題。結合哈啰出行在全國260城的運營數(shù)據(jù)分析，“以高頻使用取代低效閑置，以共享取代私有”是既能滿足出行需求又能抑制增量的有效方式。

據(jù)悉，參考哈啰助力車在華南地區(qū)6到7次的日均使用率，當城市擁有10萬輛哈啰共享助力車時，共享出行將替代每日67萬次私人電動自行車出行，經(jīng)測算，僅以私人電動車10%的車輛數(shù)就能滿足城市31.2%的電動車出行需求。

此外，哈啰出行相關人士告訴記者，相比起傳統(tǒng)電動車，共享電動助力車在安全方面有天然優(yōu)勢。共享助力車嚴格按照今年4月出臺的新國標進行定制。最高車速、車身重量、電機功率以及防火阻燃等關鍵指標上，共享電動助力車可以做到嚴格遵守國家標準。

加快標準化或將更受歡迎

業(yè)內人士表示，共享助力車的誕生為城市居民的日常出行提供了新的選擇，而標準編制工作的啟動工作相當于給助力車這匹千里馬套上了韁繩，所以相關標準必須要不斷完善與落實，共享助力車才能走進千家萬戶，為人們提供更加方便快捷的出行服務。

記者了解到，前兩年許多城市秉持著“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車“的態(tài)度，但4月15日電動車新國標標準實施，中國電動車規(guī)范化方向發(fā)展的同時也帶來了大批量電動車淘汰、民眾接受意愿低的問題，這時，符合新國標、替換成本低、易普及的共享助力車成了幫助城市電動車規(guī)范發(fā)展的另一種途經(jīng)。

“既要防范共享助力車一涌而上，重蹈共享單車覆轍，也要防止一刀切，因固化政策阻礙發(fā)展”該人士表示，這就需要城市管理者有大智慧，加快完善新業(yè)態(tài)的標準體系，對于缺乏標準的新興行業(yè)，要及時指定出臺相關產品和服務標準，為新產品新服務進入市場提供保障。

據(jù)悉，今年8月份，中國城市公共交通協(xié)會聯(lián)合中國電子技術標準化研究院，共同開展了共享電動助力車相關團體標準的制訂工作，哈啰等助力車企業(yè)也參與其中。

據(jù)悉，如今，哈啰助力車正式運營2周年，投放入駐近260城，解決了21.49億公里的騎行需求，更有城市管理者與哈啰助力車共同合作了“哈啰智巡”系統(tǒng)，為交通管理單位打造了人性化、數(shù)字化、智慧化的交通管理工具。