中國(guó)首座跨海公鐵兩用橋?qū)⒂?月底貫通 福州到平潭半小時(shí)

據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，中國(guó)首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⒂?月底貫通，預(yù)計(jì)2020年全面通車。平潭大橋是世界上第一次在復(fù)雜風(fēng)浪涌環(huán)境下建設(shè)的海峽大橋，建成后將滿足海上橋面十級(jí)大風(fēng)環(huán)境下大橋安全運(yùn)營(yíng)。

平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。全橋長(zhǎng)16.34公里，為世界最長(zhǎng)跨海公鐵兩用大橋，橋上層設(shè)計(jì)為時(shí)速為100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路。

施工單位中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師王東輝介紹說(shuō)，平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)的第一座跨海峽的鐵路大橋，建設(shè)環(huán)境特殊，位于世界上三大風(fēng)口之一，也是世界上著名的風(fēng)暴潮海域之一的平潭海峽，這給施工帶來(lái)前所未有的考驗(yàn)。

王東輝：它每年的大風(fēng)天氣是非常多的。我們大橋建設(shè)進(jìn)場(chǎng)以來(lái)的，從2013年到2019年的每年臺(tái)風(fēng)有6到7次。工程體量特別大，用鋼總量有85萬(wàn)噸。它超過(guò)了目前已經(jīng)建設(shè)的所有橋梁?jiǎn)误w橋梁的在建設(shè)期間的用鋼量。這么大的體量，建設(shè)在這么復(fù)雜的特殊海域，將來(lái)建成以后是我們鐵路橋建設(shè)的一個(gè)里程碑。

中鐵大橋局集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉自明說(shuō)，在風(fēng)大水深浪高，海底巖面傾斜裸露的“建橋禁區(qū)”完成公鐵兩用橋的建設(shè)這讓我國(guó)的建橋技術(shù)躍升到一個(gè)新的高度。

劉自明：我們首次在橋梁基礎(chǔ)中采用4.9米超大直徑鉆孔樁技術(shù)，可以有效抵御海上波浪力的影響。在斜拉橋建設(shè)中，也是首次采用多節(jié)段鋼桁梁全焊接整體吊裝技術(shù)，一次吊裝重量超過(guò)3100噸，這在國(guó)內(nèi)建橋史上是沒(méi)有的。在海床上深水裸巖區(qū)域，為搭建海上施工平臺(tái)，采用了管樁平臺(tái)技術(shù)，像搭建海上石油平臺(tái)一樣，有效抵御了波浪力的影響，也克服了地質(zhì)的難題。

平潭海峽公鐵兩用大橋從2013年11月開(kāi)工建設(shè)，2020年全面通車。該大橋建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)，福州將與平潭形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。（記者 郭淼）