原標題:地鐵6號線后年試運營
地鐵6號線施工人員安裝隧道管片。
海峽網(wǎng)3月13日訊 (福州晚報記者 李錦清 趙錚艷/文 楊勇/攝)整個春節(jié)期間,福州地鐵6號線濱海新城站至壺井站的盾構(gòu)施工一直全力向前推進。全線計劃2020年12月31日前建成試運行。屆時,市民從主城區(qū)乘坐地鐵6號線,花上大約45分鐘,就能直達濱海新城。
地質(zhì)復雜
一點一策解難題
地質(zhì)條件復雜,是地鐵6號線建設(shè)過程中最令人頭疼的問題。其中又以濱海新城站到壺井站區(qū)間的施工難度最大。如何排除復雜地質(zhì)條件帶來的阻力?施工人員想盡了辦法。
地鐵6號線項目總負責人陳林告訴記者,濱壺區(qū)間盾構(gòu)施工要下穿或側(cè)穿28座房屋,而且沿線水系發(fā)達,要穿過3條河流。要保障房屋安全還要避開水系,施工單位只好聯(lián)系設(shè)計單位,不斷優(yōu)化施工線路。
“能繞行的地點盡量繞行,對于不能繞行的房屋,先進行地基加固。”陳林介紹。
下穿房屋和過河問題有了對策,壺井地鐵站施工時,300米長的風化巖施工地帶,很快又給施工人員出了一道難題。
針對特殊地質(zhì)問題,施工方一點一策解難題。在壺井地鐵站施工過程中,施工方借鑒外地地鐵施工經(jīng)驗,并開了多場專家論證會,改進施工工藝,最終敲定爆破施工的思路。通過靜態(tài)爆破方式震碎巖石后,盾構(gòu)機跟進施工,解決了開挖難度大的問題。
施工人員在盾構(gòu)機后檢查注漿管。
提前謀劃
凝聚各方力量
面對復雜地質(zhì)條件,地鐵6號線施工順利推進,離不開提前謀劃,凝聚各方合力,助力施工提速。
陳林介紹說,去年初施工單位進場時,就立即組織人員、機具,開始地鐵沿線的地質(zhì)調(diào)查。目前,施工方對6號線各個車站的地質(zhì)情況,已了如指掌。
“可以說,如果對地質(zhì)情況沒有足夠的了解,復雜地質(zhì)條件下的施工會變得十分困難。”陳林表示。
提前謀劃帶來的積極作用也影響著地鐵6號線其他站點的施工。
十洋站地處長樂繁華路段,管線和綠化遷改工作量大。對于圍擋是全封閉還是半封閉,當時有兩種意見。針對這一情況,地鐵方面同長樂交警部門溝通協(xié)商,得到了對方的大力支持,在交通進行合理導改后,對施工路段全封閉圍擋,為地鐵站施工爭取了充足的作業(yè)面,減少分階段圍擋帶來的麻煩。
6號線1標段土建施工時,施工區(qū)域內(nèi)存在村莊多的情況,這給工作井的開挖和施工便道的鋪設(shè)帶來難度。如果不及時解決,將影響工地渣土外運和盾構(gòu)機正常施工。同樣,經(jīng)6號線項目相關(guān)人員提前謀劃,在有關(guān)單位的支持下,這一難題迎刃而解。
敢碰硬
6號線全面推進
“敢碰硬!”在總結(jié)2017年福州地鐵6號線施工時,陳林用了這3個字形容項目施工團隊。
敢碰硬,加壓奮進,換來了6號線可喜的進展。
目前,6號線濱海新城站、營前站、林浦站3個站點已完成主體結(jié)構(gòu)施工,8個站點(航城站、鄭和站、十洋站、沙京站、鶴上站、蓮花站、壺井站、萬壽站)正在土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工;3個站點(潘墩站、蘆岐站、吳航站)進入圍護結(jié)構(gòu)施工。另外已有3個車站(濱海新城站、沙京站、航城站)盾構(gòu)始發(fā),3臺機器已下井,均已開始掘進施工。
據(jù)悉,濱海新城站去年3月開工,當年12月就成為全線首個主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌荆樌麑崿F(xiàn)了當年開工當年封頂?shù)慕ㄔO(shè)任務。在同一天實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)倪€有福州首座高架地鐵站——營前站,其外形如同跳出海面的鯨魚,該站主體結(jié)構(gòu)封頂比計劃提前了45天。
福州地鐵集團有關(guān)人士介紹,在去年的“大干120天”勞動競賽中,地鐵6號線的44個施工節(jié)點目標全部按時完成,其中30個節(jié)點目標提前完成,為今年施工打下了良好基礎(chǔ)。全線計劃于2020年12月31日前建成試運行。
責任編輯:黃仙妹
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