一度銷聲匿跡如今站在風(fēng)口　跑腿公司重出江湖

海峽網(wǎng)3月1日訊（福州晚報(bào)記者 江海）“跑腿公司”前幾年一度在福州興起，不過，由于運(yùn)營管理及成本控制等問題，這些公司很快銷聲匿跡。隨著互聯(lián)網(wǎng)外賣平臺(tái)的興起，很多平臺(tái)重新發(fā)掘“跑腿服務(wù)”的價(jià)值，在福州重新推出這一服務(wù)。借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，換上“新馬甲”的跑腿公司能否“御風(fēng)而行”呢？

跑腿公司重新“開跑”

正月初二中午，許女士一家三口到空港巴士福州汽車北站發(fā)車點(diǎn)準(zhǔn)備前往機(jī)場(chǎng)，卻發(fā)現(xiàn)自己忘帶身份證了。許女士說：“我家在秘書巷附近，回去取身份證就沒法按時(shí)趕到機(jī)場(chǎng)了，家里的老人腿腳不便又無法送來。”

此時(shí)許女士的老公突然想到，常用的外賣平臺(tái)上好像有“跑腿服務(wù)”功能，便叫她試著打開App下單。沒想到，發(fā)出“幫送”需求后，立即就有在她家附近的騎手接了單。騎手接單后找到家里的老人，拿著身份證趕到汽車北站，一共只用了不到半小時(shí)。這樣，許女士花了22元“跑腿費(fèi)”解決了一個(gè)大麻煩。

許女士使用的這一服務(wù)就是“即時(shí)配送”，也就是俗稱的“跑腿”。省電商協(xié)會(huì)的劉先生告訴記者，去年年中開始，即時(shí)配送在福州物流服務(wù)體系中重新崛起。和一般的快遞服務(wù)不同，即時(shí)配送主要針對(duì)的是急件的同城配送，用戶使用相關(guān)平臺(tái)的App，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算出服務(wù)距離和價(jià)格，呼叫取件點(diǎn)或收件點(diǎn)附近的配送員，配送員在10分鐘到15分鐘內(nèi)取件，在30分鐘到60分鐘內(nèi)送達(dá)，這是一般快遞做不到的。當(dāng)然，這一服務(wù)的價(jià)格也明顯高于普通快遞。

目前在福州市場(chǎng)上，即時(shí)配送平臺(tái)有“閃送”“達(dá)達(dá)”“UU跑腿”等六七家。記者昨日下載了幾個(gè)平臺(tái)的App，發(fā)現(xiàn)平臺(tái)的運(yùn)營模式一般為下單后1分鐘響應(yīng)，10分鐘內(nèi)上門取件。送達(dá)時(shí)間方面，“閃送”是5公里內(nèi)平均23分鐘，10公里內(nèi)平均33分鐘，其他平臺(tái)則是5公里內(nèi)平均60分鐘內(nèi)送達(dá)，每增加5公里增加30分鐘。費(fèi)用方面，一般5公斤以下的物品，距離5公里以內(nèi)為16元，5公里到20公里每增加1公里加收2元。

外賣平臺(tái)的跑腿服務(wù)包括餓了么“幫買幫送”、美團(tuán)“跑腿”等。時(shí)效性方面，“幫買幫送”“跑腿”都是15分鐘內(nèi)上門取件，3公里到5公里1小時(shí)送達(dá)。費(fèi)用方面，“幫買”在福州是3公里內(nèi)起步8元，每增加1公里加2元，“幫送”是1公里起步6元，每增加1公里加2元，在夜間時(shí)段溢價(jià)4元到10元；“跑腿”的基礎(chǔ)配送費(fèi)為8元，3公里到20公里的部分，每公里附加費(fèi)為2元，夜間溢價(jià)8元。

能否“御風(fēng)而行”？

其實(shí)，2006年福州就出現(xiàn)了第一家跑腿公司，主打服務(wù)是送文件等急件。到了2009年，福州市場(chǎng)上這類公司超過6家。

福州“達(dá)達(dá)配送”一區(qū)域配送店的店長(zhǎng)林先生說，他就曾在一家跑腿公司當(dāng)過配送員，但當(dāng)時(shí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達(dá)，接單系統(tǒng)不完備，與顧客對(duì)接的時(shí)間成本與資金成本都很高，每單10元到15元左右的費(fèi)用讓當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者普遍覺得“太貴”，公司接到的訂單很少。所以，這些跑腿公司很快銷聲匿跡。

借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，如今新興的跑腿公司能“御風(fēng)而行”嗎？

“原來的跑腿公司其實(shí)看準(zhǔn)了發(fā)展趨勢(shì)，但進(jìn)入市場(chǎng)太早了，‘先驅(qū)’成了‘先烈’。”省電商協(xié)會(huì)的劉先生表示，福州上一批跑腿公司出現(xiàn)的時(shí)候，許多條件都不具備，在技術(shù)上沒有一個(gè)可以快速對(duì)接響應(yīng)并進(jìn)行實(shí)時(shí)定位的平臺(tái)，市場(chǎng)上零星的需求無法撮合集中，而且，這些企業(yè)的配送員要專門培訓(xùn)、自主管理，成本很高，而消費(fèi)者即時(shí)需求的訂單又很有限，在這樣的情況下企業(yè)很難維持。

現(xiàn)在，福州跑腿公司的門檻大大提高，實(shí)力不雄厚的創(chuàng)業(yè)者很難加入競(jìng)爭(zhēng)，而已經(jīng)“入局”者，則依靠技術(shù)及市場(chǎng)門檻建立了壁壘。因此，現(xiàn)在福州即時(shí)配送市場(chǎng)上提供服務(wù)的公司發(fā)展空間很大，記者了解到的情況是，目前“閃送”“UU跑腿”等平臺(tái)在福州的經(jīng)營狀況都非常好。

另據(jù)省電商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，福州即時(shí)配送需求市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到千萬元級(jí)別。

眼下，各跑腿公司都在想方設(shè)法降低成本，“招兼職”就是常見的手段之一。即時(shí)配送平臺(tái)基本都招收兼職“跑腿員”，只要打開相關(guān)企業(yè)的App，輸入手機(jī)號(hào)碼和驗(yàn)證碼，完善個(gè)人信息再上傳個(gè)人照片和身份證照片，一般人就能完成注冊(cè)，隨后就可以像網(wǎng)約車司機(jī)一樣接單。這樣，跑腿服務(wù)就變成了融合“眾包”的“共享物流”，與早些年的跑腿公司不可同日而語。

不過，建立在新平臺(tái)上的跑腿公司也有需要解決的問題，“貨損”就是其中之一。據(jù)了解，一般的快遞公司在物品損失的補(bǔ)償方面有成熟的制度體系，快遞員的人身意外也有保障，而部分跑腿平臺(tái)的配送員是注冊(cè)加盟的，這些方面的責(zé)任難以界定，需要完善相關(guān)制度。