讓產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“齒輪”咬合更緊、運轉(zhuǎn)更暢

新華社上海11月7日電（記者 任軍 有之炘）全球的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系早已是“你中有我，我中有你”。如何讓鏈條上中下游的“齒輪”更緊密咬合、更順暢運轉(zhuǎn)？在第七屆進(jìn)博會期間舉行的虹橋國際經(jīng)濟論壇“深化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作 促進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”分論壇上，中外嘉賓進(jìn)行了深入討論。

在天津總裝的空客飛機，包括機翼在內(nèi)的很多組件來自中國供應(yīng)商；中國建材的風(fēng)電葉片、玻璃纖維等海外生產(chǎn)項目，部分采用了西門子公司的相關(guān)控制系統(tǒng)……本場分論壇上，多位中外企業(yè)高管現(xiàn)場分享的案例證明，唯有開放合作才能共贏。

在深耕海外市場多年的中國建材看來，“走出去”方能天地寬。“心中裝著中國地圖，還是世界地圖，差別是巨大的。”中國建材集團董事長周育先表示，“國際化進(jìn)程中，我們需要腳踏實地，從點滴做起，不一定在于規(guī)模有多大，更重要的是有效配置全球資源和要素，真正把產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈做優(yōu)做強。”

中國是全球供應(yīng)鏈中的重要組成部分?；诖?，空客早早將目光瞄向中國，其天津總裝線于2008年啟用，成為空客在歐洲以外的首條民用飛機生產(chǎn)線。隨著空客在中國建立的本土供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)逐漸成形，小到支架、座椅，大到機身筒段、機翼、艙門等部件，空客飛機上的中國元素越來越多。

“空客在天津設(shè)廠，可以更好利用中國完善的供應(yīng)鏈體系。”空客中國首席運營官柏舒曼說，“如今，空客正著力推動可持續(xù)航空燃料的普及和應(yīng)用，而我們在中國市場就可以找到可持續(xù)航空燃料的供應(yīng)商。”

物流對保鏈穩(wěn)鏈的重要性不言而喻。針對如何提升海運效率，中遠(yuǎn)海運集團副總經(jīng)理陳揚帆表示，創(chuàng)新是關(guān)鍵，公司正在構(gòu)建AI航運大模型，實時分析天氣、洋流、港口擁堵、泊位情況，進(jìn)行航線優(yōu)化，并利用AI實現(xiàn)對全球數(shù)千萬空箱的有效調(diào)度。“此外，利用區(qū)塊鏈不可篡改可追溯的特性，我們將紙質(zhì)提單進(jìn)行區(qū)塊鏈化，目前中遠(yuǎn)海運10%的提單由區(qū)塊鏈平臺進(jìn)行簽發(fā)。”

在提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平和韌性方面，西門子的答案是“數(shù)實融合”，也就是讓現(xiàn)實場景中的產(chǎn)品、工廠擁有數(shù)字分身。

“通過深度融合數(shù)字世界和現(xiàn)實世界，能有效縮短研發(fā)工期，節(jié)約成本，提高產(chǎn)能。我們和一汽紅旗共建數(shù)字化系統(tǒng)，讓發(fā)動機缸體產(chǎn)線信息數(shù)據(jù)一目了然，還通過為煉化企業(yè)打造全生命周期的設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等，為中國企業(yè)數(shù)實融合賦能。”西門子全球執(zhí)行副總裁、西門子中國董事長肖松表示。

對濰柴集團而言，針對行業(yè)難題集中攻關(guān)是增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性的手段之一。“2020年以前，柴油機行業(yè)的熱效率只有46%左右，也就是說，只有46%的柴油燃燒熱能可轉(zhuǎn)化為機械能，54%都浪費了。我們和上游供應(yīng)商、下游客戶組成了研發(fā)應(yīng)用共同體，在近千名研發(fā)工程師的共同努力下，將柴油機的本體熱效率提高至53%，創(chuàng)下了全球柴油機的熱效率紀(jì)錄。”濰柴集團董事長馬常海表示。

“進(jìn)博會加速了‘引進(jìn)來’與‘走出去’，催生了更多跨國合作需求，促進(jìn)了國內(nèi)國際雙向奔赴，為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈打造了新優(yōu)勢。”周育先說。

“我們愿持續(xù)深化貿(mào)易投資合作和產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，堅決反對‘筑墻設(shè)壘’和各種形式的‘脫鉤斷鏈’，打造高效敏捷、富有韌性的全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。”國務(wù)院國資委副主任、進(jìn)博會中央企業(yè)交易團團長茍坪在致辭中說，“讓我們在進(jìn)博會這座國際經(jīng)濟‘虹橋’上取長補短、深化合作，為世界經(jīng)濟增長和人類發(fā)展注入強勁動力。”