手機(jī)移動(dòng)支付比重上升 “一卡通”會(huì)被刷手機(jī)替代嗎？

在上海地鐵人民廣場(chǎng)站內(nèi)，一位市民展示可以刷手機(jī)進(jìn)站的手機(jī)二維碼。新華社記者 丁 汀攝

在城市里，公交、地鐵不僅是重要的通勤手段，也是城市運(yùn)行的血脈。隨著移動(dòng)支付方式不斷革新，人們乘坐公共交通工具的支付方式也悄然發(fā)生改變，采用手機(jī)移動(dòng)支付方式乘坐公交、地鐵的乘客比重逐漸上升。刷手機(jī)乘車究竟方不方便？普及情況如何？是否會(huì)替代傳統(tǒng)的實(shí)物“一卡通”？

你刷卡，我掃碼

在北京地鐵的早高峰時(shí)段，一波波乘客涌向出站口閘機(jī)通道。與過(guò)去不同的是，有的乘客拿出手機(jī)準(zhǔn)備掃碼出站，有的使用手機(jī)的NFC(近場(chǎng)通信技術(shù))功能付費(fèi)，還有的依然使用傳統(tǒng)的地鐵“一卡通”儲(chǔ)值卡，只有少量乘客用現(xiàn)金買票。不久前一個(gè)工作日的上午8時(shí)，在北京地鐵知春路站，本報(bào)對(duì)100名經(jīng)過(guò)的乘客進(jìn)行的粗略統(tǒng)計(jì)顯示：選擇一卡通、手機(jī)二維碼和手機(jī)NFC功能出站的乘客比例大致為4∶4∶2。

隨著移動(dòng)支付的發(fā)展，乘坐公共交通工具的支付方式也花樣翻新。現(xiàn)金支付之外，乘客們主要有三種非現(xiàn)金支付途徑：傳統(tǒng)的實(shí)體卡、手機(jī)APP購(gòu)票掃碼、手機(jī)NFC功能支持下的手機(jī)“一卡通”服務(wù)。在手機(jī)APP購(gòu)票平臺(tái)上，還可以實(shí)現(xiàn)線路查詢、線上購(gòu)票、掃碼支付等服務(wù)，如北京的“億通行”、上海的“metro大都會(huì)”、廣州的“廣州地鐵”等。乘客進(jìn)出站時(shí)只需打開APP，點(diǎn)擊“乘車”按鈕，調(diào)出二維碼對(duì)準(zhǔn)閘機(jī)二維碼掃描區(qū)掃描驗(yàn)證通過(guò)即可。

“我上下班乘坐地鐵都是用手機(jī)?，F(xiàn)在生活節(jié)奏快，大家基本上手機(jī)不離手。人流高峰時(shí)，進(jìn)地鐵站就像百米沖刺一樣，只需要打開手機(jī)，像刷‘一卡通’一樣進(jìn)出站，不用再?gòu)陌锓瓉?lái)翻去拿卡出來(lái)，方便又快捷。”在深圳工作的白領(lǐng)臺(tái)佩佩說(shuō)，她是手機(jī)支付的忠實(shí)用戶。在鄭州上學(xué)的學(xué)生王丹認(rèn)為，女生的包比較多，每次出門換包可能就會(huì)忘帶卡，而且充錢的時(shí)候排隊(duì)很耗時(shí)，用手機(jī)就不會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題。

公交車在“刷手機(jī)”支付方面也不落后。天津公交易通科技有限公司副總經(jīng)理宮卿說(shuō)，天津市公交集團(tuán)于2017年8月開始，對(duì)所轄的近萬(wàn)部公交車輛進(jìn)行技術(shù)提升改造，除支持原有的交通部標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通卡和住建部標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通卡外，還全面支持支付寶電子客票、微信支付和銀聯(lián)云閃付三種主流的移動(dòng)支付方式。“為了提高電子支付的安全性，降低升級(jí)改造成本，公交集團(tuán)下屬的科技公司——天津公交易通科技有限公司自主研發(fā)全支付智能終端，并已通過(guò)交通部與中國(guó)銀聯(lián)的全面檢測(cè)認(rèn)定。”宮卿說(shuō)。

多種支付方式仍將并存

盡管全國(guó)各地的公共交通出行支付方式在不斷翻新，但人們?cè)谑褂眠@些新方式時(shí)有著不同的心態(tài)。

在福建省福州工作的葉峰認(rèn)為，自己需要經(jīng)常去外地出差，到新的城市，下載當(dāng)?shù)氐氖謾C(jī)“一卡通”APP出行很方便，不用再額外開卡或者排隊(duì)買票。北京市民方大爺則表示，自己和老伴因?yàn)樯夏昙o(jì)，平常都用功能較為單一的老年機(jī)，由于手機(jī)的配置問(wèn)題，新興的支付方式不能使用，他攜帶公交“一卡通”已經(jīng)成為日常出門的一種習(xí)慣，并沒有覺得不方便。

傳統(tǒng)的“一卡通”會(huì)被取代嗎？不少受訪者表示，移動(dòng)支付肯定是潮流，但未必會(huì)完全取代。

“雖說(shuō)掃碼支付會(huì)帶來(lái)很多便利，但公交‘一卡通’也有它存在的理由，因?yàn)閽叽a偶爾會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)延時(shí)的情況，有時(shí)著急刷二維碼出站，結(jié)果付款碼刷新不出來(lái)，而且下載APP會(huì)占手機(jī)內(nèi)存，影響手機(jī)的流暢度。”王丹說(shuō)，她的包中仍然會(huì)備一張公交卡。中國(guó)人民大學(xué)學(xué)生李佳彤說(shuō)，由于學(xué)校的校園卡是定制版的，校園卡也可以當(dāng)做公交卡來(lái)使用，自己平時(shí)乘坐公共交通工具會(huì)優(yōu)先使用校園卡。“一方面是對(duì)校園文化、學(xué)生身份的認(rèn)同，另外使用學(xué)生卡乘坐公交還有優(yōu)惠打折。”而一些到中國(guó)旅游的外國(guó)友人則表示，移動(dòng)支付往往需要和銀行卡掛鉤，對(duì)于短期來(lái)華的游客反倒麻煩，他們?nèi)匀粌A向于現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票或買卡。

在營(yíng)運(yùn)方看來(lái)，“刷手機(jī)”不僅給公交地鐵的乘客帶來(lái)更多選擇，也提升著城市公共交通的運(yùn)營(yíng)效率。宮卿介紹，在推行手機(jī)移動(dòng)支付后，天津公交集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)效率得到明顯提高?，F(xiàn)金投幣量的下降，不僅減少了殘幣假幣造成的票款資金損失，也減少了點(diǎn)鈔人員的數(shù)量，同時(shí)降低了點(diǎn)鈔人員的工作強(qiáng)度；IC卡使用率的下降，優(yōu)化了電子支付平臺(tái)結(jié)構(gòu)，降低了卡片購(gòu)置的成本。

“目前，天津公交使用手機(jī)移動(dòng)支付的人次接近非免費(fèi)客流的一半，另外使用傳統(tǒng)實(shí)體IC卡片和現(xiàn)金投幣各占據(jù)1/4。雖然移動(dòng)支付在天津市公交近兩年的運(yùn)營(yíng)中得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，但我們將繼續(xù)保持多種支付方式的并存，以滿足不同消費(fèi)層級(jí)、不同職業(yè)、不同生活習(xí)慣的市民對(duì)公共出行服務(wù)的需求。”宮卿說(shuō)。

“刷手機(jī)”背后不簡(jiǎn)單

“刷手機(jī)”支付對(duì)公交、地鐵運(yùn)營(yíng)部門的精細(xì)管理能力和業(yè)務(wù)水平提出了更高要求。

北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，軌道交通是事關(guān)百姓出行需求最直接的民生領(lǐng)域，推出“掃手機(jī)二維碼”乘車的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)就在于節(jié)約乘客時(shí)間、改善出行體驗(yàn)、提升出行效率。北京作為首都，同時(shí)也是特大型的國(guó)際化大都市，地鐵是很多人首選的出行方式，乘客群體可謂“數(shù)量大、來(lái)源廣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜”，推出刷手機(jī)二維碼進(jìn)站并不是一件容易的事。

“北京本地常住居民大多使用市政公交一卡通，來(lái)自國(guó)內(nèi)其他地區(qū)或外國(guó)的乘客則因逗留時(shí)間較短，更傾向于購(gòu)買傳統(tǒng)的單程票。實(shí)踐中，無(wú)論是一卡通儲(chǔ)值卡定期充值退換還是單程票購(gòu)買，都需要在有限的站臺(tái)空間內(nèi)進(jìn)行。在高峰時(shí)段和重點(diǎn)站臺(tái)，就很容易造成擁堵排隊(duì)現(xiàn)象。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)移動(dòng)支付技術(shù)的推廣，‘刷手機(jī)’進(jìn)站乘車就擺上了日程。不過(guò)，將‘先充值、后消費(fèi)’的模式變?yōu)?lsquo;先乘車、后付款’，雖然減少了站內(nèi)逗留和聚集時(shí)間，提升了運(yùn)行效率，減少了安全隱患，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)則要保證技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)性、檢測(cè)的規(guī)范性、應(yīng)用的穩(wěn)定性。畢竟，北京軌道交通日均客流量都在千萬(wàn)人次以上。即使‘刷手機(jī)’支付的正確性及準(zhǔn)確性達(dá)到99.99%，也意味著每天可能會(huì)有上千人遇到支付問(wèn)題，這是無(wú)法接受的。所以，我們必須保證‘萬(wàn)無(wú)一失’。”戰(zhàn)明輝說(shuō)。

據(jù)了解，為了確保“萬(wàn)無(wú)一失”，北京市軌道交通指揮中心在推出刷手機(jī)二維碼乘車之前進(jìn)行了大量周密細(xì)致的工作。拿測(cè)試刷二維碼過(guò)閘進(jìn)站的通過(guò)速度來(lái)說(shuō)，不僅要對(duì)市面上所有主流品牌手機(jī)的掃碼過(guò)閘情況進(jìn)行測(cè)試，還要組織不同年齡、不同地域、不同熟練程度的非專業(yè)人員模擬各種不同的過(guò)閘方式組合進(jìn)行測(cè)試，確保每個(gè)閘機(jī)1分鐘至少能通過(guò)25人。經(jīng)歷了幾個(gè)月的反復(fù)測(cè)試和錘煉后才正式上線。“刷手機(jī)二維碼進(jìn)站意味著數(shù)據(jù)處理壓力從前端轉(zhuǎn)移到后臺(tái)，如果后臺(tái)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)出問(wèn)題影響乘客進(jìn)出站，將會(huì)對(duì)軌道交通運(yùn)行造成沖擊。在這一點(diǎn)上，我們也是做足了充分準(zhǔn)備才推出的。”戰(zhàn)明輝表示。

刷手機(jī)乘車正變得越來(lái)越普遍，不過(guò)各地公共交通管理機(jī)構(gòu)均表示，乘客的支付習(xí)慣并不會(huì)像技術(shù)發(fā)展那樣變化得那么快，確保乘車支付方式的兼容性，對(duì)各方來(lái)說(shuō)是“最大公約數(shù)”。

王俊嶺 王 崢