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據(jù)尼爾森公司調(diào)查數(shù)據(jù)預(yù)測,到了2018年,搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛在全球的銷量將達(dá)2400萬輛,特別是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)成為一種趨勢,各大車企紛紛推出相應(yīng)產(chǎn)品。其中,本田1.0和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最受關(guān)注。

越來越多的車企開始采用小排量T動(dòng)力,一是因?yàn)闇u輪增壓技術(shù)本身的進(jìn)步;二是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在中國享受更低的消費(fèi)稅率,提高了市場競爭力;三是政策引導(dǎo),《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》要求到2020年,企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到百公里5升!

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

搭載渦輪增壓車型的雷凌Turbo和思域180Turbo在動(dòng)力方面的表現(xiàn)都不錯(cuò),普遍超越了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

不過,我們也不能簡單只看數(shù)據(jù),畢竟渦輪的調(diào)校各大車企都不一樣,太晚的介入會(huì)使得動(dòng)力產(chǎn)生突然的變化,這樣在駕駛過程中就會(huì)出現(xiàn)突然的竄動(dòng),尤其在走走停停的路況下,糟糕的平順性是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最常被吐槽的槽點(diǎn)。所以,除了峰值輸出數(shù)據(jù),小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還需要看其特性曲線。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線圖

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線圖

通過上圖比較,我們可以看到,本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在1500轉(zhuǎn)左右渦輪即開始介入,2000轉(zhuǎn)的時(shí)候就達(dá)到巔峰。但在2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)區(qū)間,本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不像豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)有一段“平頂”工況,大約2500轉(zhuǎn)后扭力開始減弱。

豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就達(dá)到了185Nm,幾乎是一踩油門就開始介入,在1000轉(zhuǎn)升至1500轉(zhuǎn)的過程中有一個(gè)快速的提升過程。在1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)區(qū)間,有一段“平頂”工況,整體更近似于一個(gè)“梯形”,扭矩輸出始終為185Nm。

PS:斜線傾斜度越大,越光滑,代表這臺發(fā)動(dòng)機(jī)可以用較短的時(shí)間達(dá)到扭矩的峰值,并且加速平穩(wěn)線性,與此同時(shí),功率也隨轉(zhuǎn)速的增加而增加。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

權(quán)威網(wǎng)站實(shí)測卡羅拉1.2T(上)和思域180Turbo(下)0-100的加速時(shí)間圖

卡羅拉1.2T百公里加速耗時(shí)10.96s,加速中最大g值為0.54g;思域1.0T的百公里加速成績?yōu)?1.14s,在加速過程中最大g值為0.51g。由圖可見,在加速過程中,卡羅拉1.2T要比思域1.0T更穩(wěn)。

PS:卡羅拉和雷凌本質(zhì)上是同一款車,卡羅拉1.2T的動(dòng)力數(shù)據(jù)也可以作為雷凌1.2T參考。

總結(jié):不難看出,豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)從低速域就能釋放高扭矩,加速G值平緩、線性,并不會(huì)在某一個(gè)點(diǎn)突兀的輸出大量動(dòng)力,而是更加追求低轉(zhuǎn)速,以及加速時(shí)的穩(wěn)定性,更加貼近于駕駛員預(yù)期中的車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系。

作為一款三缸的發(fā)動(dòng)機(jī),本田1.0T雖然在加速平順性、渦輪介入時(shí)間上稍遜于豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī),但在動(dòng)力輸出上,即便比高一個(gè)級別的豐田1.2T相比較,本田1.0T也毫不遜色。

雷凌Turbo和思域180Turbo價(jià)格和配置介紹

當(dāng)然了,小排量渦輪增壓技術(shù)再怎么厲害,成本也得控制好才行,要不然消費(fèi)者也不會(huì)買賬。

搭載了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的雷凌Turbo目前共有5款車型,售價(jià)10.98萬到13.38萬元,全系配備了VSC車身穩(wěn)定性控制、TRC牽引力控制系統(tǒng)和上坡輔助三項(xiàng)安全配置,并擁有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

據(jù)相關(guān)權(quán)威汽車媒體的報(bào)告顯示,雷凌于緊湊型車中的質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)勢明顯,在2017年1月銷量也破萬臺,這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的市場推廣順利,獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

思域180Turbo于去年廣州車展推出,目前共有2款車型,手動(dòng)、自動(dòng)各一版,售價(jià)11.59-12.79萬元。車尾標(biāo)識為180Turbo與1.5T車型上所標(biāo)注的220Turbo進(jìn)行區(qū)分。

此外,輪圈的樣式也有所不同。動(dòng)感的車身、棱角分明的腰線和酷似鐮刀的標(biāo)志性尾燈延續(xù)了思域車型一直以來時(shí)尚、個(gè)性的風(fēng)格。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

除了消費(fèi)者關(guān)心的動(dòng)力性能,雷凌Turbo和思域180Turbo配置相差不大,車內(nèi)乘坐空間也能滿足日常使用的。在車型定位方面,思域80Turbo更偏向運(yùn)動(dòng),雷凌Turbo更適合家用。

如果你對豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)和思域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)感興趣,還可以繼續(xù)往下瀏覽。

豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析

第一大亮點(diǎn)是省油

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

豐田這臺1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了36.2%。要知道,現(xiàn)在一般汽油機(jī)的熱效率,也就20%多的水平,好點(diǎn)的能有30%不錯(cuò)了。

現(xiàn)在量產(chǎn)汽油機(jī)里面熱效率最高的世界紀(jì)錄是40%——創(chuàng)下這一紀(jì)錄的是豐田新款普銳斯那臺1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而,普銳斯那是一臺阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率天然有優(yōu)勢,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)檫M(jìn)氣溫度高,壓縮比不能太高——否則會(huì)導(dǎo)致爆震,所以熱效率一般都低于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),和阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)更沒法比。

所以,一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率能達(dá)到36.2%,是相當(dāng)了不起的技術(shù)進(jìn)步。

注:熱效率指的是表示熱機(jī)做的有用功占燃料完全燃燒放出熱量的比例為40%。簡單說就是熱效率越高,發(fā)動(dòng)機(jī)就越省油。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

而這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能獲得這么高熱效率大一原因是采用VVT-iW(Variable Valve Timing-intelligent Wide)可變氣門正時(shí)技術(shù)。

豐田創(chuàng)新地使用電機(jī)來控制切換液壓電路,而非傳統(tǒng)的電磁閥,這樣一來可獲得更迅速的氣門調(diào)節(jié)速度以及實(shí)現(xiàn)更寬的調(diào)節(jié)范圍。

由于超廣的調(diào)節(jié)范圍,這臺1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)能在奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間進(jìn)行無縫切換,從而實(shí)現(xiàn)最高的燃燒效率。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

此外,1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)噴射部分,噴霧傘形和活塞頂也重新優(yōu)化,增強(qiáng)了氣流比,并輔以多次噴射以達(dá)成分層燃燒的效果,這些措施都進(jìn)一步改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效果。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

不同于大馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)廢棄旁通閥的常閉狀態(tài),豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣旁通閥屬常開狀態(tài),僅在需要輸出較大功力時(shí)才會(huì)關(guān)閉,以達(dá)到較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

因此,這臺1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也比一般的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油。

第二大亮點(diǎn)是不燒機(jī)油

眾所周知,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn),但同時(shí)也存在缺點(diǎn),其中“燒機(jī)油”就是用戶吐槽最多的一個(gè)問題。不過豐田這臺1.2T發(fā)動(dòng)機(jī),則解決了連德國人都無法解決的燒機(jī)油問題。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)通過加設(shè)獨(dú)特的高壓噴射泵,將竄氣(“竄氣”是指通過氣缸和活塞的間隙向下泄漏的未完全燃燒的混合氣體,會(huì)導(dǎo)致機(jī)油劣化而造成發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”)再次送回進(jìn)氣道,增壓的同時(shí)進(jìn)行換氣,這樣即可有效減少竄氣與機(jī)油接觸的機(jī)會(huì),從而有效解決了“燒機(jī)油”這一渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“癌癥”。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

于此同時(shí),還采用了油、水雙冷卻系統(tǒng),通過冷卻液冷卻渦輪增壓器,減少機(jī)油受熱劣化。

第三大亮點(diǎn)是可靠平順

豐田這臺1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力116Ps,最大扭矩185Nm,比起許多3缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都不如。為此,我也特意請教了來自日本的豐田工程師脇屋努先生,為什么將這臺發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的這么保守?

他告訴我,這是豐田有意而為的調(diào)教。一般來說,同等排量下的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力越強(qiáng),可靠性越低,像上賽道的專用發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力強(qiáng)勁但壽命卻比較短。

豐田原本也考慮使用更大的渦輪來提高動(dòng)力輸出,不過這樣做就會(huì)增長渦輪的遲滯現(xiàn)象,駕駛體驗(yàn)并不好。

同時(shí)也考慮到大多數(shù)雷凌車主是在城市用車,更注重經(jīng)濟(jì)性,且不需要太強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。在各方面平衡下,才確定當(dāng)下的動(dòng)力輸出。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

為了保持良好的駕駛體驗(yàn),豐田并沒有采用大渦輪增壓器,而采用了低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量渦輪增壓器。這樣的好處是即使是低轉(zhuǎn)速時(shí),也可通過少量廢氣迅速旋轉(zhuǎn)渦輪渦輪能提前介入。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

而為了解決小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高、燃燒室壓力大,爆震的機(jī)率大的特性,豐田選擇從源頭入手,在渦輪到進(jìn)氣門之間設(shè)立了一個(gè)水冷式中冷器,同時(shí)采用缸內(nèi)直噴技術(shù),降低燃燒室的溫度從而抑制爆震發(fā)生,最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,并提高了耐久性,品質(zhì)更有保障。

采用水冷式中冷器還有另一大優(yōu)點(diǎn),相比外置式的風(fēng)冷中冷器,水冷式中冷器的體積更加緊湊,管路也更短,可以盡可能的貼近進(jìn)氣歧管,所以渦輪延遲的問題也被相應(yīng)的降低了很多。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷式中冷器

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

帶風(fēng)冷式中冷器的本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)全景圖

跟豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是專為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特性重新優(yōu)化的傳動(dòng)比的S-CVT變速箱,平順性是其一大亮點(diǎn)。

總結(jié):豐田首款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來的雖晚了些,但在技術(shù)上有豐田獨(dú)到優(yōu)勢,克服了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、不平順得痼疾,發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校充分考慮了燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性,在保證動(dòng)力水平和燃油經(jīng)濟(jì)性提升的基礎(chǔ)上又兼顧了車主的后期經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

思域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)解析

被稱為“技術(shù)宅”的本田這次確實(shí)為其首款1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)注入了許多厲害的科技。首先,與自家的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅帶有Dual VCT進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng),同時(shí)還有我們熟知的i-VTEC可變氣門升程技術(shù),嚴(yán)格意義上說,之前的1.5T被稱為“VTEC Turbo”系列發(fā)動(dòng)機(jī),而這臺1.0T機(jī)器才是根正苗紅的“完全體”。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

Dual VCT和i-VTEC相結(jié)合帶來的效果就是,在各種工況下都能實(shí)時(shí)地保證發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)的進(jìn)排氣效率,此外由于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)受到物理的限制,往往都會(huì)表現(xiàn)出低扭乏力的情況,而i-VTEC正有效緩解了這一現(xiàn)象。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控渦輪泄壓閥,相比普通渦輪增壓器上匹配的真空泄壓閥,在增壓控制精度、泄壓速度上要更優(yōu)秀,也就是說它能保證更好的增壓效果,對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有積極的作用。

都是小排量 本田1.0T和豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)誰更好?

此外,本田并沒有為這臺1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備正時(shí)鏈條,而是以皮帶取而代之,好處就是降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音。

總結(jié):本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具備了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)(Dual VCT)、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、變排量機(jī)油泵等主流技術(shù)。相比目前本田1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),其多方面性能都已經(jīng)有過之而無不及。在經(jīng)濟(jì)性方面,也成為市面上最佳的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

責(zé)任編輯:鄭梅欽

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