9年10余起大事故！臺(tái)教授告訴你哪些車不能坐

2月13日晚間9時(shí)許，臺(tái)灣一游覽車在臺(tái)北木柵附近發(fā)生彎道側(cè)翻重大事故。目前，事故已經(jīng)導(dǎo)致33人遇難，11人受傷。9年來，臺(tái)灣已經(jīng)發(fā)生數(shù)十起游覽車重大事故，這僅僅是偶然嗎？

超速被初步認(rèn)定為本次事故主因

2月14日中午，臺(tái)北士林地檢署檢察官勘驗(yàn)了肇事車體。據(jù)了解，這部肇事的游覽車1998年出廠，車齡已近19年。經(jīng)過調(diào)查人員對(duì)出事游覽車上行車記錄器的研究，當(dāng)時(shí)游覽車過彎車速為60公里每小時(shí)，而限速的40公里每小時(shí)，旅游車超速20公里每小時(shí)。這被初步認(rèn)定為肇事主因。

臺(tái)旅公會(huì)：駕駛員非疲勞駕駛

由于該團(tuán)13日的行程開始于早6時(shí)，而車禍發(fā)生時(shí)間為晚9時(shí)。在此期間，司機(jī)工作長(zhǎng)達(dá)15小時(shí)，外界認(rèn)為，司機(jī)有“疲勞駕駛”的嫌疑。對(duì)此，臺(tái)灣旅游商業(yè)同業(yè)公會(huì)全臺(tái)聯(lián)合會(huì)發(fā)言人李奇岳強(qiáng)調(diào)，司機(jī)是在休息兩天后才開工，并未連續(xù)上班。事故當(dāng)天，司機(jī)在無需駕駛時(shí)，也能休息約3小時(shí)，故疲勞駕駛的說法不成立。

每位遇難旅客獲賠600萬新臺(tái)幣

2月14日上午，臺(tái)行政機(jī)構(gòu)表示，對(duì)于13日晚間發(fā)生的重大游覽車翻覆事故，已陸續(xù)完成遺體的初步查驗(yàn)工作。

關(guān)于旅客保險(xiǎn)理賠，據(jù)臺(tái)灣金管會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，產(chǎn)險(xiǎn)部分，每名罹難旅客可獲600萬元新臺(tái)幣的理賠。壽險(xiǎn)部分，臺(tái)灣金管會(huì)表示壽險(xiǎn)公司還要進(jìn)一步核對(duì)名單。

臺(tái)灣近十年游覽車事故頻發(fā)

臺(tái)灣游覽車再次出事，引發(fā)外界關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2008年至今，臺(tái)灣已有數(shù)十起游覽車重大事故發(fā)生，造成百人左右死傷。部分游覽車事故如下：

2009年4月24日，一游覽車行經(jīng)臺(tái)北市松高路，被施工起重機(jī)吊臂砸中，造成3死3傷。

2010年10月21日，一游覽車行經(jīng)蘇花公路時(shí)，遭梅姬臺(tái)風(fēng)土石崩塌墜海，造成20死2傷。

2012年2月17日，一游覽車在花蓮縣發(fā)生翻覆事故，造成22傷。

2012年7月7日，一游覽車行經(jīng)香山交流道時(shí)翻覆，造成1死39傷。

2012年8月24日，一游覽車誤闖嘉義市機(jī)車地下道撞上隧道口，造成24傷。

2012年9月24日，一游覽車在花蓮縣豐濱鄉(xiāng)發(fā)生翻車事故，造成30傷。

2013年4月22日，一游覽車行經(jīng)阿里山與砂石車對(duì)撞，造成20傷。

2013年6月19日，一游覽車經(jīng)阿里山公路，超速行駛發(fā)生打滑，導(dǎo)致翻落邊坡，造成7傷。

2013年8月23日，一游覽車司機(jī)在臺(tái)東撞到民宅，造成13傷。

2013年12月18日，一游覽車在臺(tái)東縣與一輛卡車相撞發(fā)生車禍，造成12傷。

2016年7月19日，遼寧環(huán)島觀光團(tuán)游覽車在臺(tái)灣起火，24名大陸游客、1名臺(tái)灣司機(jī)和1名臺(tái)灣導(dǎo)游共26人遇難。

2017年2月4日，一輛載有陸客團(tuán)的游覽車行經(jīng)高雄市鼓山區(qū)河西路與興隆路口的涵洞時(shí)，游覽車司機(jī)疑未注意涵洞高度直接撞上涵洞，造成游覽車上乘客共21人輕重傷。

對(duì)于臺(tái)灣游覽車事故頻發(fā)，有網(wǎng)友質(zhì)疑：臺(tái)灣旅游為何總出事？

臺(tái)灣旅游為何總出事？

臺(tái)灣游覽車為啥總是惹禍？

在臺(tái)灣游覽車再次出事同時(shí)，一篇題為《如何看待臺(tái)灣旅游大巴車禍致26人遇難，陸客在臺(tái)旅游出事是否太多？》的知乎舊帖再次被提及。

這篇撰寫于24名遼寧游客喪身臺(tái)灣游覽車起火事故后的帖子中，自稱畢業(yè)于臺(tái)灣交大交通運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)的“邱團(tuán)長(zhǎng)”提出，臺(tái)灣游覽車存在 “拼裝車橫行市場(chǎng)，車輛品質(zhì)堪憂”、“老舊車沒有退場(chǎng)機(jī)制，現(xiàn)行法規(guī)無法限制”、“客車種類分類不健全，導(dǎo)致車輛安全存在問題”、“驗(yàn)車不規(guī)范，代驗(yàn)車服務(wù)至今存在”四大問題，導(dǎo)致臺(tái)灣營(yíng)運(yùn)大客車也就是游覽車每萬人死亡率居高不下，危險(xiǎn)系數(shù)高居臺(tái)灣所有載客類型車輛第一位。

據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，屏東科技大學(xué)車輛工程系教授胡惠文曾因接到相關(guān)課題，對(duì)臺(tái)灣的游覽車進(jìn)行了深入研究，他發(fā)現(xiàn)“臺(tái)灣的游覽車真的不安全”。從此之后，只要是他的親朋好友，胡惠文都會(huì)勸他們：“沒事盡量不要搭游覽車。”

在臺(tái)灣，大約有20家左右的大客車車體制造廠商，大多是進(jìn)口底盤或是底盤零組件之后再組裝，很少有整車進(jìn)口。制造廠商第一步通常是先把底盤組好，之后把車身的鋼骨結(jié)構(gòu)打造起來，然后把車子內(nèi)部裝潢得很漂亮，送數(shù)據(jù)到ARTC（車輛安全檢測(cè)中心）認(rèn)證，做完計(jì)算機(jī)仿真測(cè)試，申請(qǐng)執(zhí)照之后就出售。

請(qǐng)注意，去年陸客團(tuán)在臺(tái)灣發(fā)生“火燒車”事件后，人們才發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，即“計(jì)算機(jī)仿真測(cè)試”。臺(tái)灣的交通主管部門也承認(rèn)，有關(guān)部門僅針對(duì)游覽車車型進(jìn)行安全審驗(yàn)，并用電腦模擬測(cè)試，而不是實(shí)車測(cè)試。

根據(jù)臺(tái)灣交通部門的統(tǒng)計(jì)，目前臺(tái)灣的大客車（游覽車）分為甲類與乙類兩種。甲類共有大約1.5萬輛，乙類大約2000多輛。其中，甲類車輛全部都是組裝而成，乙類當(dāng)中大約一半整車、一半是組裝。換句話說，整個(gè)游覽車市場(chǎng)大約超過9成都是拼裝車。

另外，除了拼裝、改裝造成安全隱患，生產(chǎn)商或改裝廠商鉆法規(guī)漏洞，也讓游覽車的安全又蒙上一層陰影。

在臺(tái)灣，大客車有甲類與乙類之分，車軸距4米是甲類，4米以下則是乙類。2012年12月，一輛中巴在新竹境內(nèi)墜落百米山谷后（事件造成13人罹難），臺(tái)灣的立法機(jī)構(gòu)修改了法規(guī)，限制甲類游覽車去山區(qū)危險(xiǎn)路段，結(jié)果，廠家竟然將原來甲類的車子改成乙類，并把軸距調(diào)整為3.98米，車輛在行駛過程中，特別是在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，重心很容易偏離，造成潛在隱患。

低價(jià)旅游團(tuán)對(duì)應(yīng)低價(jià)游覽車

臺(tái)灣領(lǐng)團(tuán)發(fā)展協(xié)會(huì)常務(wù)理事陳仲萱告訴解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾撸_(tái)灣的游覽車關(guān)稅非常高，在成本上，進(jìn)口整車和組裝車對(duì)于車輛制造商卻差別巨大，比如一輛全進(jìn)口的“國(guó)光號(hào)”灰狗巴士成本是2000多萬臺(tái)幣（約400萬人民幣），而組裝車的造價(jià)僅約400萬臺(tái)幣（相當(dāng)于80萬人民幣）。

陳仲萱透露，此次翻落事故的游覽車車齡已達(dá)19年之久。這樣的車齡是否已經(jīng)太老？陳仲萱說，至少到目前為止，這次事故并沒有顯示是因?yàn)闄C(jī)械故障所導(dǎo)致。一般來說，臺(tái)灣的游覽車每隔七八年就會(huì)將車輛蒙皮、座椅等全部更新一次，車架則繼續(xù)使用。因此，車輛保養(yǎng)情況好的話，19年車齡不是問題。此外，臺(tái)灣當(dāng)?shù)匾灿蟹浅?yán)格的年檢制度，隨著車輛增加而頻率變高，比如5年內(nèi)的新車不用年檢，5年以上每年一檢，10年以上一年兩檢甚至每季度檢查。

當(dāng)然，不可回避的一點(diǎn)是，大陸旅游團(tuán)到臺(tái)灣時(shí)有不少是參加的低價(jià)團(tuán)，出于成本考慮，這樣的團(tuán)隊(duì)主要乘用從日韓等進(jìn)口車架的游覽車。這些游覽車價(jià)格便宜，馬力相對(duì)比較低，剎車系統(tǒng)的配置也略低于歐美進(jìn)口車架的車。從這個(gè)角度來說，多數(shù)大陸旅游團(tuán)乘坐的游覽車駕駛安全性的確比較低。