清退非京牌 廉價網(wǎng)約車一夜回到解放前

原標(biāo)題：清退非京牌廉價網(wǎng)約車成歷史

悄無聲息卻引發(fā)平地驚雷。3月29日，滴滴出行宣布4月1日起停止向全北京地區(qū)（包括六環(huán)外）非京牌網(wǎng)約車進(jìn)行派單。北京成為繼上海之后，又一座被滴滴出行全面清退外牌車的城市。距離北京網(wǎng)約車新政正式實施不足兩個月，清退外牌車、非京籍司機成為各個網(wǎng)約車平臺的重要工作，此前聚集大量非京牌車輛和非京籍司機的滴滴快車、易到y(tǒng)oung專車等廉價網(wǎng)約車服務(wù)首當(dāng)其沖，新政之下，曾經(jīng)價格戰(zhàn)“烽煙四起”的廉價網(wǎng)約車率先走到盡頭。

非京牌網(wǎng)約車將被清退

清退非京牌車

北京網(wǎng)約車新政過渡期接近尾聲，網(wǎng)約車平臺加速合規(guī)運營腳步。3月29日，有消息顯示，滴滴出行近期向平臺司機發(fā)出通知稱，按照北京市交通部門有關(guān)規(guī)定，即日起北京市范圍內(nèi)平臺將逐步停止對非京牌司機進(jìn)行派單，建議您及時更換合格車輛或回車牌所屬地接單。北京商報記者從與滴滴出行合作的某租賃公司負(fù)責(zé)人處獲悉，滴滴出行確定將于4月1日正式停止對北京地區(qū)外地車牌派單。

隨后，滴滴出行官方證實了該消息，并表示，4月1日起停止對全北京地區(qū)（包括六環(huán)外）外牌網(wǎng)約車進(jìn)行派單，因近期運力減少，可能會在一定程度上對用戶在部分地區(qū)、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響。北京商報記者了解到，3月20日，不少網(wǎng)約車司機曾透露，滴滴出行開始停止對北京三環(huán)以內(nèi)地區(qū)非京牌網(wǎng)約車車主派單。

另一網(wǎng)約車平臺易到3月29日向北京商報記者表示，根據(jù)北京市政府的相關(guān)規(guī)定和網(wǎng)約車監(jiān)管部門的要求，北京市給予平臺和不合規(guī)的網(wǎng)約車緩沖期5個月，即到5月21日截止?！耙椎揭恢焙捅O(jiān)管部門緊密溝通，按照要求和相關(guān)規(guī)定切實做到清除不合規(guī)網(wǎng)約車?！?/p>

網(wǎng)約車不廉價

清退非京牌車輛廉價網(wǎng)約車首當(dāng)其沖。上述租賃公司負(fù)責(zé)人表示，公司旗下數(shù)萬輛車輛為滴滴出行平臺用戶服務(wù)，其中從事滴滴快車服務(wù)非京牌車輛較多，約占五成。清除非京牌車輛的規(guī)定對快車業(yè)務(wù)影響最大。此前曾有消息稱，滴滴出行所有業(yè)務(wù)中，大部分訂單來自快車業(yè)務(wù)。高額的獎勵與較低的車輛、司機進(jìn)入門檻，讓廉價的快車業(yè)務(wù)成為非京牌車輛的聚集地。

不過，北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下包括滴滴快車和易到y(tǒng)oung專車等廉價專車業(yè)務(wù)都已不再廉價。記者以北京商報社為出發(fā)點、國貿(mào)地鐵站為終點分別使用出租車、滴滴快車、易到y(tǒng)oung專車叫車發(fā)現(xiàn)，出租車的價格約為30元、滴滴快車的價格為27.7元、易到y(tǒng)oung專車價格為36元（充返后約24元）。同時，記者調(diào)查采訪多位消費者發(fā)現(xiàn)，因各個平臺充值返現(xiàn)活動力度減小，發(fā)放優(yōu)惠券的頻次和數(shù)額都在縮小，不少消費者開始放棄打車，改乘公共交通出行。

使命終結(jié)？

合規(guī)司機、車輛及用戶都在減少，廉價網(wǎng)約車是否使命終結(jié)？北京商報記者此前獲悉，滴滴快車業(yè)務(wù)誕生時正值中國優(yōu)步通過低價快速拓展市場，為應(yīng)對市場競爭，廉價的滴滴快車業(yè)務(wù)迅速上線，隨后通過對司機和乘客端發(fā)放大量補貼和優(yōu)惠券的方式獲取市場。然而，時至今日，滴滴出行與中國優(yōu)步“一家親”，低價搶市場的瘋狂廝殺已無必要，廉價網(wǎng)約車的使命走到盡頭。

有分析人士對北京商報記者表示，是時候揮別廉價網(wǎng)約車這一行業(yè)非理性燒錢競爭的階段性產(chǎn)品了。網(wǎng)約車未來發(fā)展的核心在于差異化服務(wù)，其中走向高端化成為不少平臺的重要戰(zhàn)略，出于運營成本及市場競爭考慮，低價意味著更多的補貼燒錢，廉價網(wǎng)約車雖可獲得流量，但對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說并不合適。同時，當(dāng)下網(wǎng)約車市場格局初定，大部分流量已被滴滴出行等平臺霸占，拼服務(wù)才是未來獲得流量的關(guān)鍵。

不過，一位不愿具名的網(wǎng)約車平臺負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，從今年滴滴出行公布的新架構(gòu)調(diào)整方案可以看出，出租車、快車、優(yōu)步都被分到快捷出行，這三個業(yè)務(wù)本質(zhì)上都是以數(shù)量、規(guī)模、密度和價格取勝。當(dāng)下市場上能夠接受神州專車、首汽約車等平臺網(wǎng)約車價格的用戶并不多，價格本身決定規(guī)模，所以，滴滴出行不會放棄快捷出行類服務(wù)。

另謀新路

根據(jù)此前北京公布的網(wǎng)約車細(xì)則，只有擁有本地戶籍和本地車牌的司機、車輛才可以在平臺上運營，北京對網(wǎng)約車平臺給予5個月過渡期。分析人士稱，目前5個月的緩沖期已經(jīng)過半，如果在接下來的時間內(nèi)滴滴出行、易到等平臺繼續(xù)收緊，逐步淘汰不符要求的網(wǎng)約車，未來用戶打車可能會變得困難。滴滴方面也表示，因近期運力減少，可能會在一定程度上對用戶在部分地區(qū)、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響，滴滴也會采取技術(shù)等多種手段提升效率，希望盡可能滿足更多用戶的出行。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東對北京商報記者表示，網(wǎng)約車新政落地之后，打車難現(xiàn)象并不會像外界猜想得那么嚴(yán)重。從需求端來看，此前各個平臺瘋狂補貼引來的非理性消費將在網(wǎng)約車價格提升后慢慢退卻，需求變少；從供給端來看，在各個平臺多渠道的努力下，北京市場已經(jīng)增加的車輛供給整體來說在合規(guī)的情況下，可滿足用戶出行需求。上述不愿具名的網(wǎng)約車平臺負(fù)責(zé)人表示，未來滴滴出行等平臺可能會重點鼓勵拼車，同時吸引更多合規(guī)的京牌車輛，強化與新能源汽車合作，通過與車廠談比較優(yōu)惠的車輛置換和購買方案，推薦給司機和租賃公司等，增加車輛供給，維護(hù)市場份額。