特斯拉再發(fā)聲:懇請鑒定 還原真相 特斯拉車頂維權事件始末

近日，特斯拉車頂維權事件鬧得沸沸揚揚，各大媒體及公眾輿論關注度集體爆發(fā)。在公開道歉之后，昨晚23:52分，特斯拉官微再次發(fā)聲，懇請鑒定，還原真相。

特斯拉稱，已主動與鄭州市市場監(jiān)督管理局聯(lián)系并匯報相關情況，為了維護消費者的權益，我們愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機構或政府指定的技術監(jiān)管部門或者消費者本人。

同時懇請鄭州市市監(jiān)局指定權威的、有資質(zhì)的第三方檢測鑒定機構，開展檢測鑒定工作，早日還原真相。

我們承擔鑒定產(chǎn)生的全部費用。同時我們承諾，無論檢測結果如何，我們都接受。

對于特斯拉鑒定的訴求，有網(wǎng)友表示：“利用廠家提供的數(shù)據(jù)來鑒定，其實這就不叫第三方鑒定了，這不公平的，因為數(shù)據(jù)可能已被修改。”

微博CEO@來取之間 發(fā)表了看法，他表示：“其實先不用鑒定車，交警出具下車禍時間和車速就行了，現(xiàn)在矛盾起點就是車主質(zhì)疑特斯拉改數(shù)據(jù)，修改車速和車禍時間，公布一下看誰是真的。”

今年3月11日，特斯拉車頂維權當事人、河南安陽張女士@淡水里的珊瑚 曾在微博上公布車禍細節(jié)：

關于#特斯拉回應女子坐車頂維權#的回應

小女子姓張，家住安陽。最近因Model 3維權討擾了大家，先說聲抱歉。

昨晚特斯拉發(fā)布了一則說明，讀下來像是我家的事，又像是火星上的事，細品原來是一場精心設計的局。今天瓜很大，直接說觀點：

－ 事發(fā)時車速118.5km/h為編造，實際約為60－70km/h；

－ 警方從未判定我方超速，我方也從未不認可警方判定；

－ 家父當時曾連續(xù)猛踩剎車，但踏板僵硬且制動不明顯；

－ 特斯拉曾告知過后臺數(shù)據(jù)，漏洞百出反證剎車無效；

－ 一直態(tài)度是：接受合理調(diào)解、接受專業(yè)的第三方鑒定；

－ 調(diào)解協(xié)議未蓋章生效，調(diào)解方稱只有一家機構能做鑒定；

－ 該機構為“中國質(zhì)量認證中心”，不是專業(yè)鑒定機構；

－特斯拉聲明歪曲事實誤導輿論，我們在考慮法律途徑。

一、事情經(jīng)過是怎樣的？

2月21日18:17，家父駕駛本人購買的Model 3行駛在安陽341國道南段村段，車速約60km/h多，在距前方紅綠燈約200米處松開了電門，車輛開始減速并向前滑行?？旖咏胺降燃t燈的車輛時，先輕踩剎車未見明顯減速，后重踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車踏板僵硬，很難踩動，制動失效。

這時Model 3仍以50km/h左右時速前行，在連續(xù)躲避了兩車后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一輛日產(chǎn)轎車，最后撞到路中的水泥護欄才停下。

二、到底有沒有超速？

當然沒有。事發(fā)地在兩個紅綠燈之間，正值傍晚高峰期，車上滿坐家人，剛去景點逛完也不趕時間，怎么會跑到近120km/h？為證清白，我們近日將開另一輛Model 3，在同一時間段行駛過同一路段，用直播方式還原當時情景，敬請關注。

三、交警怎么說？

從沒說過超速，我們也從沒否認過事故認定書。安陽市交管支隊出具的《道路交通事故認定書》判定我們?nèi)?，依?jù)是：“后車應該與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。”

這個判定并沒有說我們超速，只說沒有與前車保持安全距離。我們?nèi)乙黄鸾?jīng)歷了剎車失效，清楚的知道為何不能保持安全距離。因此我們認可該判定，都簽字按手印了有啥不認可的？不知道特斯拉的說明中，為何歪曲事實？

四、你們知道完整的數(shù)據(jù)嗎？

2月27日中午，特斯拉鄭州福塔店售后經(jīng)理張先生來電，向我們口頭播報了事發(fā)時的數(shù)據(jù)。根據(jù)錄音，整理如下：

“事發(fā)時間為2月21日下午6點14分，車輛沒有制動相關故障。主要數(shù)據(jù)為

22秒36分秒 行駛速度118.5km/h；

23秒17分秒 踩下制動踏板；

23秒38分秒 速度下降至116km/h；

24秒40分秒 速度下降至109.5km/h；

25秒87分秒 激活了車輛ABS；

26秒43分秒 降至74km/h；

27秒39分秒 向左打了方向；

27秒59分秒 激活了車輛穩(wěn)定程序；

27秒45分秒 速度降至48.5km/h；

隨后發(fā)生了碰撞信號，按我們數(shù)據(jù)分析，制動壓力提供了，速度也降低了，但因為速度過快、制動晚了，沒有保持安全距離導致了碰撞。”

這里有三大疑點：

1、事故真的發(fā)生在6：14分嗎？

我當時坐在副駕，Model 3最后撞到水泥護欄時，氣囊彈出，清楚的記得不到一分鐘，手機接到一個010－5905 7200的來電。當時處于極度驚慌和不適中，下意識的拒接了來電。下車后幾秒鐘，該電話再次打入，接聽后對方稱是特斯拉工作人員，詢問是否遇到了事故？之后安排鄭州店將車拖走。

當時手機截屏顯示：特斯拉第一次來電時間為6：18分，向前推一分鐘，那么氣囊爆開應發(fā)生在6：17分，剎車失靈也應在6：17分，因為根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，從踩剎車到最后碰撞僅4秒多。

那么，Model 3剎車失靈的事發(fā)時間為6：17分無疑。

而特斯拉售后張經(jīng)理卻羅列了一堆6：14分的數(shù)據(jù)，整整提前了3分鐘，差了好幾個路口，怎能與事實相符？所以，特斯拉說明中的118.5km/h根本不是當時的時速，甚至很可能為編造。

為了交叉驗證特斯拉會在事故發(fā)生后一分鐘打電話，我們今日凌晨拔打了特斯拉客服400 910 0707，工作人員介紹：只有在深夜至凌晨工作人員不多時，才會在事故5分鐘內(nèi)致電車主；像傍晚6點多發(fā)生事故，肯定能在一分鐘左右打電話。

因此，特斯拉數(shù)據(jù)造假實錘了。

2、這種降速不奇怪嗎？

按特斯拉提供的數(shù)據(jù)，22秒36分秒為最高時速118.5km/h，此時應該松開了電門，車輛在動能回收作用下減速，隨后踩剎車，在23秒38分秒時速度降至116km/h。不奇怪嗎？在動能回收和剎車的共同作用下，車輛一秒多鐘只降速2.5km/h？

這種降速，感覺剎車沒起作用啊？

接著看，24秒40分秒時速度降至109.5km/h，意思是又過了一秒多，剎車只讓速度降了6.5km/h？

從這個時間點到最后碰撞，時間過去了3秒，車速卻從109.5降至了48.5。要知道，Model 3從100km/h到靜止的制動時間一般不超2.9秒。而我父親當時一直在猛踩剎車，上身都快離開座位了，3秒鐘才降到48km/h？

以特斯拉提供的數(shù)據(jù)看，這個剎車表現(xiàn)在當時肯定有問題。

3、時間倒流？

大家看那一段數(shù)據(jù)，越往下分秒數(shù)越大。但最后兩行，竟然出現(xiàn)了27分59分秒之后是27分45分秒的奇觀！時間在特斯拉那里倒流了嗎？

小女子特地又回放了幾遍錄音，張經(jīng)理確實是這么播報的。

那么，特斯拉的數(shù)據(jù)又有幾分可信度？

五、我們的態(tài)度一直是，接受合理調(diào)解、接受專業(yè)的第三方鑒定機構。

3月9日中午，雙方在鄭州新區(qū)市場監(jiān)管局做調(diào)解時，我明確表示：“我們不是不同意第三方機構檢測，只是希望選擇一個專業(yè)權威的機構進行鑒定。”

這番表述，有市監(jiān)局的執(zhí)法錄像作證。

這里有一個基本前提：這個第三方機構必須是專業(yè)的。但是，負責調(diào)解的監(jiān)管局老師告訴我們，目前能做進口車檢測和鑒定的，只有一家叫“中國質(zhì)量認證中心”的機構。

公開資料顯示，這個中心的業(yè)務是：3C認證、管理體系認證、以及3C培訓。它沒有與汽車技術鑒定相關的業(yè)務，很明顯不是一個專業(yè)的鑒定機構，只能選擇這一家的方式也不是一個合理的調(diào)解。

因此，我們在調(diào)解協(xié)議上署名但尚未蓋章生效之時，提出了異議并提交了撤訴申請。市監(jiān)局的工作人員同意并辦理了撤訴手續(xù)。

所以，自始至終不存在正式生效的調(diào)解協(xié)議，也不存在所謂出爾反爾。

六、所謂的不同意調(diào)解和鑒定是怎么回事？

3月9日晚，特斯拉公關人員李佳女士在微信上問我：不接受市監(jiān)局建議的三方鑒定是嗎？

我回答了：是的。

這個背景是：我們當天中午已經(jīng)確認調(diào)解是不合理的，因為只指定了一家不專業(yè)的鑒定機構，別無選擇。而且，我們懷疑特斯拉在其中可能施加了影響。

前例是它在和韓潮的二手車案件中，連換了三家鑒定機構，最后委托一家浙江的不具備專業(yè)資質(zhì)的機構做了有利于自己的鑒定。當然，該鑒定報告沒被法官采信，最終它收到了退一賠三的判決。

特斯拉在昨天的說明中，隱去了我們已撤訴的前情，只放出公關人員在微信中誘導我們再次確認不調(diào)解的表達，讓公眾看上去，以為是我們無緣無故的拒絕。

只想說，特斯拉的公關姐姐，你贏了。

七、還有什么想說的？

退一萬步，即使特斯拉日后提供了真實數(shù)據(jù)，它在后臺數(shù)據(jù)上的合理性，并不能證明車輛在現(xiàn)實中的正常性。因為如果車輛的信號系統(tǒng)發(fā)生故障，向后臺傳遞了錯誤信息或未傳送信息，那么后臺的判斷自然不足為據(jù)。

事實上，它在之前多起事故中不是一直宣稱根據(jù)自己數(shù)據(jù)，車輛沒問題全是車主的錯嗎？不到一年全國幾十起失控案件，都是我們車主的錯？特斯拉有承認過一次失控是它的錯嗎？難道我們特斯拉車主是專門買車來黑它的嗎？

我還推薦了幾個小姐妹一起買了Model 3，經(jīng)歷了這事真心說聲：對不起你們。

關于出警5次，我們在合法范圍內(nèi)表達自己的訴求。警察叔叔來了后，只是對我們雙方勸告，并未認定我們有任何違法之處。

關于各種賠償，只是雙方在談判中有所提及，畢竟我的父母至今還在醫(yī)院，分別診斷為輕微腦震蕩、全身多處損傷，以及全身多處軟組織損傷。但是我們從來沒有提及賠償金額，更沒有過分之舉。

特斯拉依仗自己的廠家優(yōu)勢，編造數(shù)據(jù)，中傷我的家人。又利用公關優(yōu)勢，在說明中各種歪曲事實，并且不用一個臟字極力羞辱我們，想讓全網(wǎng)知道我們是毫不講理的車鬧，讓我們名聲掃地，放棄維權。

各位網(wǎng)友，如果是你們遇到這種情況又會怎樣？

八、下一步打算？

首先我們再次道歉，占用了一定公共資源。其次，我們經(jīng)歷了特斯拉帶來的身體和精神上的痛苦后，更堅強了：我們決定尋求司法途徑，讓法律給我們一個公道。最后，我們?nèi)腋兄x特斯拉，謝謝它讓我們看清了一個神話的真面目。

另外奉勸一些水軍，不要再助紂為虐欺負我這個弱女子了。

最后，真誠感謝社會各界對我們的理解和支持，謝謝你們。