蔚來(lái)推出終身免費(fèi)換電服務(wù)：能否吸引你購(gòu)買(mǎi)？

左茂軒 北京報(bào)道

8月24日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布，購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ES8和ES6的首任車(chē)主，在享受終身免費(fèi)質(zhì)?；A(chǔ)上，即日起可再享終身免費(fèi)換電。蔚來(lái)汽車(chē)成為第一家針對(duì)個(gè)人用戶(hù)提供免費(fèi)換電服務(wù)的車(chē)企。

蔚來(lái)汽車(chē)表示，該服務(wù)不設(shè)置期限和里程限制，只要前往蔚來(lái)?yè)Q電體系內(nèi)的全國(guó)任意換電站，即可享受該項(xiàng)服務(wù)。

事實(shí)上，蔚來(lái)汽車(chē)此前曾多次宣傳其換電模式，據(jù)其展示，一輛蔚來(lái)ES8只需要三分鐘就可以實(shí)現(xiàn)換電。與充電相比，換電模式最大的好處就是節(jié)省時(shí)間。

“消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的主要顧慮之一就是充電時(shí)間長(zhǎng)，換電模式不失為一種創(chuàng)新的嘗試，值得先試先行，在某些品牌或者場(chǎng)景（例如公共交通）先推廣。”8月26日，一家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的高層對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

此前，北汽新能源已經(jīng)嘗試在出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛推廣換電模式。8月16日，北汽新能源向北京城區(qū)內(nèi)的出租車(chē)企業(yè)交付了2000輛換電出租車(chē)EU300。多家新能源車(chē)企正在大力推廣換電模式，此前一直處于摸索階段的換電模式，要迎來(lái)快速發(fā)展期了嗎？

能否創(chuàng)造新商機(jī)？

針對(duì)此次推出免費(fèi)換電服務(wù)的原因，蔚來(lái)方面稱(chēng)，此舉的初衷是為了降低用戶(hù)用車(chē)成本，同時(shí)讓更多新用戶(hù)體驗(yàn)到換電的便捷。

事實(shí)上，換電模式是蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)能源體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。在過(guò)去一年，為了解決用戶(hù)的里程焦慮，蔚來(lái)搭建了一套相對(duì)完備的能源服務(wù)體系，除了家用和公共充電樁之外，還提供了包含移動(dòng)充電、換電等在內(nèi)的“一鍵加電”服務(wù)。

根據(jù)蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)，2018年蔚來(lái)在全國(guó)9個(gè)城市部署了80座換電站(包含高速公路和城市換電站)。并規(guī)劃到2020年，建設(shè)1100座換電站。目前，蔚來(lái)高速換電站已經(jīng)覆蓋G4京港澳高速、G2京滬高速以及G15沈海高速（部分貫通）。

對(duì)于年輕的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)龐大的工程。蔚來(lái)的資金本就不太寬裕，成本負(fù)擔(dān)很重。并且，在短期內(nèi)，蔚來(lái)的市場(chǎng)體量很難達(dá)到足夠的規(guī)模，投資的效率很難達(dá)到。

但是，在蔚來(lái)此前的規(guī)劃中，換電服務(wù)本身是可以“造血”的。在沒(méi)有宣布免費(fèi)提供終身?yè)Q電服務(wù)之前，每次換電的費(fèi)用為180元。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，換電這樣的額外服務(wù)，理論上是有機(jī)會(huì)讓蔚來(lái)取得一定經(jīng)濟(jì)效益的。

此次蔚來(lái)宣布終身免費(fèi)換電之后，雖然能夠通過(guò)這項(xiàng)服務(wù)吸引部分用戶(hù)，但換電這部分看上去本來(lái)有機(jī)會(huì)取得的收益將會(huì)被犧牲。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來(lái)此舉是為了推廣換電，在獲得市場(chǎng)認(rèn)可和普及之后，再為其尋找商業(yè)路徑。

“現(xiàn)在，電動(dòng)車(chē)普遍都是充電模式的，消費(fèi)者對(duì)于換電并不了解。蔚來(lái)免費(fèi)換電，可以為產(chǎn)品提供附加的服務(wù)價(jià)值。而如果蔚來(lái)的消費(fèi)者認(rèn)可之后，或許能夠讓換電模式得到推廣。而如果這一模式被很多電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者認(rèn)可，在未來(lái)就有可能通過(guò)擴(kuò)大服務(wù)范圍，例如給其他品牌汽車(chē)提供相關(guān)服務(wù)，從而創(chuàng)造新的商業(yè)價(jià)值。”8月26日，一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

不過(guò)，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，換電模式很難在私家車(chē)領(lǐng)域普及，關(guān)鍵在于成本。

事實(shí)上，建造一個(gè)換電站的成本很高昂，后期的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也很高昂。而隨著私人充電樁的逐漸普及，很多消費(fèi)者更傾向于在自己的停車(chē)位充電。如果將車(chē)開(kāi)到換電站換電，反而顯得麻煩且浪費(fèi)時(shí)間。

換電模式更適合運(yùn)營(yíng)車(chē)輛

盡管蔚來(lái)邁出了在私家車(chē)領(lǐng)域大面積推廣換電模式的第一步，但多位業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前看來(lái)，換電模式更適合在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域先做嘗試。

威馬汽車(chē)首席數(shù)據(jù)官梅松林告訴記者，換電模式是否能走通取決于多個(gè)成功關(guān)鍵因素。首先，消費(fèi)者是否能接受這種模式。目前消費(fèi)者還是傾向于車(chē)電一體，家里安裝私樁。車(chē)、電、樁三合一，車(chē)主完全掌控；第二，電池標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格統(tǒng)一，這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程；第三，建設(shè)集中換電站需要的土地、投入成本、安全保障；第四，電池安全、質(zhì)量水平非?？煽亢头€(wěn)定，不同品牌電池的差異不大。

盡管全國(guó)多地都在推廣純電動(dòng)出租車(chē)，但充電成為制約出租車(chē)司機(jī)的一大阻礙。不少出租車(chē)都是“兩班倒”，而純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，將壓縮出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。通過(guò)換電模式，以快速換電取代長(zhǎng)時(shí)間慢充，這一難題或?qū)⒌靡越鉀Q。

事實(shí)上，有地方政府已經(jīng)推出相關(guān)政策來(lái)支持運(yùn)營(yíng)車(chē)輛使用換電模式。

7月19日，北京市財(cái)政局、北京市交通委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于對(duì)出租汽車(chē)更新為純電動(dòng)車(chē)資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》，北京市財(cái)政局將對(duì)符合北京市純電動(dòng)出租汽車(chē)更新要求的出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者給予一次性政府資金獎(jiǎng)勵(lì)，最高獎(jiǎng)勵(lì)高達(dá)7.38萬(wàn)元。并且，通知對(duì)換購(gòu)車(chē)輛提出了明確的要求，車(chē)輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主。

很快，北京市便迎來(lái)了第一批大規(guī)模交付的換電出租車(chē)。8月16日，北汽新能源向北京城區(qū)內(nèi)的出租車(chē)企業(yè)交付了2000輛換電出租車(chē)EU300。

不過(guò)，對(duì)于出租車(chē)而言，換電模式是否便利的最大影響因素在于換電站的密度。因此，北汽新能源正在加快換電站的建設(shè)。

公開(kāi)資料顯示，截至目前，北汽新能源已經(jīng)在北京、廈門(mén)、廣州、蘭州等15個(gè)城市運(yùn)營(yíng)換電出租車(chē)1.3萬(wàn)輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程近3.3億公里，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程65萬(wàn)公里，累計(jì)更換電池178萬(wàn)次。同時(shí)，北汽新能源在全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充換電站148座。

而在北汽新能源大本營(yíng)所在地北京，北汽新能源計(jì)劃今年內(nèi)在五環(huán)區(qū)域、大型居民區(qū)、通州副中心周邊、機(jī)場(chǎng)周邊等區(qū)域共計(jì)啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)換電站88座，平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78km。按照計(jì)劃，北汽新能源將在2019年建設(shè)60家服務(wù)站，形成2萬(wàn)輛出租車(chē)服務(wù)保障能力，并打造5公里出租車(chē)服務(wù)圈，實(shí)現(xiàn)服務(wù)全覆蓋。

可以看到的是，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘜⑹菗Q電模式能否走通的關(guān)鍵因素。只有大面積的推廣使用換電電動(dòng)車(chē)，并擴(kuò)大換電站的建設(shè)，換電模式才能夠通過(guò)規(guī)模和效率實(shí)現(xiàn)盈利。

換電和充電本身并不沖突，只是適應(yīng)于不同的人群和應(yīng)用場(chǎng)景。“目前，純電動(dòng)私家車(chē)主要是城市內(nèi)日常用車(chē)，充電頻率通常是一周一次或者兩次，使用換電模式的需求還不強(qiáng)烈。在公共交通領(lǐng)域，換電模式有較好的場(chǎng)景需求：每天行駛里程大，當(dāng)天就要充電或換電；車(chē)輛數(shù)量較多且集中，規(guī)模效益明顯。”梅松林對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。