整車市場(chǎng)銷量低迷，為什么新能源汽車銷量上升？

新能源汽車是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年的中國(guó)車市在連續(xù)增長(zhǎng)28年后迎來(lái)首次同比下滑，產(chǎn)銷量分別下降4.2％和2.8％，新能源汽車領(lǐng)域卻繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年突破百萬(wàn)銷量，產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9％和61.7％，并且一直保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

那么，到底是什么原因?qū)е聫?990年起至2018年整整28年的汽車市場(chǎng)開(kāi)始走下坡路，那么在新能源汽車快速發(fā)展的今天，它又會(huì)不會(huì)擺脫汽車市場(chǎng)低迷的態(tài)勢(shì)呢？

雖然以目前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，還是存在或多或少的不足的，這些不足從而導(dǎo)致了消費(fèi)者的擔(dān)憂或不買賬，我們來(lái)考慮一種情況，在購(gòu)車用戶數(shù)量不變的情況下，消費(fèi)者需要面對(duì)的是在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車中應(yīng)該選擇誰(shuí)的問(wèn)題，然而在選車的問(wèn)題上，國(guó)家政策的導(dǎo)向就變成了比較重要的因素之一了。

另一方面就是飛速上漲的油價(jià)，不管是油價(jià)漲跌幅度，消費(fèi)者都會(huì)覺(jué)得油價(jià)比原來(lái)更貴了，這樣一來(lái)很多消費(fèi)者都會(huì)把目光轉(zhuǎn)向政府支持的新能源車上。

再加上史上最嚴(yán)苛國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，各大車廠都推出符合排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車型，這樣看來(lái)就會(huì)讓很多消費(fèi)者在選擇上搖擺不定，再一定程度上也影響這車輛市場(chǎng)的變化。

尾氣排放超標(biāo)

與此同時(shí)，在節(jié)能減排的大環(huán)境下，全球汽車廠商們皆迫于當(dāng)下政策的壓力，只得跟隨局勢(shì)高呼大力發(fā)展新能源汽車，更是不少車企都紛紛宣稱要停售燃油車。

比如在國(guó)內(nèi)一直銷量非常好的大眾也宣布了在2026年停更燃油機(jī)車型，奔馳更是早早的宣布2022年停售燃油車。從各大車企對(duì)未來(lái)行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃來(lái)看，它們的舉動(dòng)也會(huì)變成影響消費(fèi)者選擇的一大原因之一。

另外，中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)的行業(yè)不利因素，也間接影響了車市表現(xiàn)。由于山姆大叔（美國(guó)）公布了對(duì)中國(guó)產(chǎn)品加征25%關(guān)稅的清單，我們國(guó)家也用同樣的辦法對(duì)美國(guó)的進(jìn)口商品同樣加征25%關(guān)稅，造成了美國(guó)進(jìn)口汽車的終端價(jià)格上漲。

盡管特斯拉作為電動(dòng)車企也是其中的受害者之一，按美國(guó)進(jìn)口車的整體銷量占比來(lái)說(shuō)也根本不值一提。用中國(guó)的一句古話來(lái)說(shuō)滴水穿石非一日之寒，別看這微乎其微的變化對(duì)于行業(yè)影響不大，可是時(shí)間長(zhǎng)了慢慢的就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

還有就是目前，一二線城市的限牌限行政策也對(duì)汽車市場(chǎng)有著非常嚴(yán)重的影響。另一方面，前兩年的購(gòu)置稅減半政策提前透支了部分市場(chǎng)需求，導(dǎo)致目前燃油車市場(chǎng)還存有消費(fèi)提前透支下的回落影響。

選擇屬于自己的愛(ài)車

好在2019年很多很多一二線城市對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的放緩，進(jìn)口關(guān)稅問(wèn)題也得到進(jìn)一步的解決，從未來(lái)短時(shí)間態(tài)勢(shì)來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車應(yīng)該會(huì)有回暖的趨勢(shì)。消費(fèi)導(dǎo)向增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)政府出臺(tái)的政策被受消費(fèi)者關(guān)注，所以燃油車不一定能回到當(dāng)年的情形，而新能源車銷量則會(huì)持續(xù)上升。

政府為了更加快速的實(shí)施節(jié)能減排的指標(biāo)，處處為燃油車施加壓力，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)銷量下滑。反觀政府大力推進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，卻是另外一番截然不同的景象。

新能源汽車市場(chǎng)的大放異彩，完全可以說(shuō)是政策利好導(dǎo)向的結(jié)果。即便年中經(jīng)歷了一次補(bǔ)貼退坡，曾令人一時(shí)心生擔(dān)憂，但政策隨之便為補(bǔ)貼降低設(shè)置了過(guò)渡期，讓車企有合理重新布局的時(shí)間和標(biāo)定新產(chǎn)品的周期，并未對(duì)新能源汽車市場(chǎng)造成過(guò)大的壓力。

值得一說(shuō)的就是，政府出臺(tái)對(duì)新能源車補(bǔ)貼新政，促進(jìn)續(xù)航里程提升的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，使新能源汽車產(chǎn)品在續(xù)航里程方面的技術(shù)進(jìn)一步突破，當(dāng)里程焦慮不再困擾消費(fèi)者，新能源車市場(chǎng)則會(huì)持續(xù)上升。

新能源汽車

與此同時(shí)，在雙積分政策的推動(dòng)下，燃油車市場(chǎng)卻變得非常慘淡，而新能源車型卻實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。在看看目前更多新造車勢(shì)力順利完成交付，新能源汽車的整體市場(chǎng)也將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

再加上關(guān)于后市場(chǎng)配套設(shè)施建設(shè)落后的問(wèn)題，政府也快速出臺(tái)了對(duì)配套設(shè)施的升級(jí)與完善政策，以滿足一車一樁的充電需求。再加上市場(chǎng)逐漸規(guī)范，新能源汽車自然也越來(lái)越受歡迎。

一邊是燃油車在政策壓力下的節(jié)節(jié)敗退，一邊是新能源汽車在政府推動(dòng)下的強(qiáng)勢(shì)崛起，不可否認(rèn)的是新能源汽車正在持續(xù)大踏步向前。

就剛剛過(guò)去的2018年來(lái)說(shuō)吧，它將成為中國(guó)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)28年來(lái)的首次下滑，還是新能源汽車銷量破百萬(wàn)大關(guān)，都屬于中國(guó)汽車新時(shí)代變革的一種見(jiàn)證，即便新能源汽車補(bǔ)貼力度不如以前，但就從政府導(dǎo)向來(lái)看，新能源汽車必將在未來(lái)成為消費(fèi)者優(yōu)先考慮選擇的車型。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/Seb祺，編輯/項(xiàng)歐）