桂林航空機(jī)長停飛怎么回事 桂林航空機(jī)長網(wǎng)紅事件始末詳情

北京商報(bào)訊（記者肖瑋 實(shí)習(xí)記者 楊卉）當(dāng)10個(gè)月之前的一場發(fā)生在駕駛艙中的“鬧劇”，重新被翻上臺面，仍舊引發(fā)了巨大的爭議，由此可見，民航安全確實(shí)無小事。11月4日，一條關(guān)于“一名女乘客在桂林航空的商業(yè)航班飛行途中，進(jìn)入駕駛艙拍照喝茶”的爆料迅速發(fā)酵，而根據(jù)爆料圖片水印信息及航班號碼來看，涉事航班來自桂林航空。同日，桂林航空發(fā)布相關(guān)說明稱，將對涉事機(jī)長處以終身停飛的懲罰。此外，民航中南地區(qū)管理局桂林安全監(jiān)管也表示，將介入調(diào)查此事，核實(shí)情況后將進(jìn)行嚴(yán)肅處理。業(yè)內(nèi)專家指出，民航人員無論出于任何目的都不能將非航空人員帶入駕駛艙，做出嚴(yán)重違反安全規(guī)定的行為，該事件也折射出現(xiàn)在航企的管理漏洞，需引起監(jiān)管部門重視。

爆料

事件源起為一名微博認(rèn)證名為“知名航空博主”的網(wǎng)友發(fā)布微博稱，一名旅客在商業(yè)航班飛行過程中進(jìn)入了飛機(jī)駕駛艙拍照，并發(fā)布了相關(guān)圖片。根據(jù)其配發(fā)的圖片顯示，一位著非航空制服、未帶任何證件的年輕女性，在飛機(jī)駕駛艙中單手做出“V”字型手勢拍照，并配有“超級感謝機(jī)長，實(shí)在是太開心了”等文字，同時(shí)該女子身邊還配有茶具及茶水。微博發(fā)出后立即引起了廣泛熱議。

涉事航空公司被鎖定為桂林航空。據(jù)資深機(jī)長陳建國透露，按照圖片中飛行通話頻率、油門位置、存在水杯茶具等細(xì)節(jié)，基本可以判斷該女性是在客機(jī)飛行中進(jìn)行拍攝的相關(guān)圖片。按照民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》規(guī)定，并非所有人員都可以隨便進(jìn)入駕駛艙。

隨著事件進(jìn)一步發(fā)酵，網(wǎng)友表示對桂林航空的印象“大打折扣”，并紛紛表態(tài)，希望相關(guān)部門展開調(diào)查。11月4日上午。桂林航空稱已就相關(guān)事件展開了調(diào)查，后續(xù)將發(fā)布聲明。民航中南地區(qū)管理局桂林安全監(jiān)管也回應(yīng)稱，將介入調(diào)查此事，核實(shí)情況后將進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

回應(yīng)

11月4日中午，“機(jī)長邀請女網(wǎng)紅進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙”及“桂林航空”等話題討論熱度持續(xù)上升，并幾次沖上微博熱搜。同日下午14時(shí)，桂林航空發(fā)布了關(guān)于此次事件的說明。據(jù)說明文件顯示，此次“女網(wǎng)紅進(jìn)入駕駛艙”事件發(fā)生于2019年1月4日，涉事飛機(jī)為桂林航空GT1011桂林—揚(yáng)州航班。桂林航空工作人員表示，該航班由于航空公司內(nèi)部季節(jié)性換機(jī)調(diào)整已于10月份取消。同時(shí)，桂林航空依照中國民用航空局及桂林航空的相關(guān)管理規(guī)定，對涉事人員作出了相應(yīng)的處罰決定。

對當(dāng)事機(jī)長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機(jī)組成員處以無限期停飛的處罰，并接受公司的進(jìn)一步調(diào)查。桂林航空還表示，將就此事件進(jìn)行反思，同時(shí)做好內(nèi)部整改，增強(qiáng)全體工作人員的安全責(zé)任意識及規(guī)章意識，杜絕此次事件的發(fā)生。值得注意的是，聲明中并沒有對此次事件的經(jīng)過進(jìn)行描述，也沒有透露涉事機(jī)長的姓名及具體違反的條例。

質(zhì)疑

雖然桂林航空就“非乘務(wù)人員進(jìn)入駕駛艙”一事進(jìn)行了快速回應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)上的質(zhì)疑聲卻并沒有因此平息。網(wǎng)友關(guān)于此次事件的質(zhì)疑主要著圍繞兩方面展開。質(zhì)疑聲最大的則針對回應(yīng)中的時(shí)間點(diǎn)。據(jù)桂林航空回應(yīng)顯示，此次事件發(fā)生于2019年1月4日，而被爆出的時(shí)間是11月3日。爆料網(wǎng)友指出，引發(fā)此次事件的自拍圖片是其在刷同城時(shí)偶然刷到的圖片，而該女子發(fā)布微博的時(shí)間為今年1月。網(wǎng)友紛紛討論，如果不是此次爆料，航空公司內(nèi)部是否有相關(guān)人員對飛行過程進(jìn)行管理和監(jiān)控，有沒有自察行為？

此外，航空公司內(nèi)部的人員管理模式也被質(zhì)疑。網(wǎng)友表示，除機(jī)長外，可進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙的其他工作人員均沒有反映這一情況并及時(shí)制止，機(jī)長在飛行途中具有“絕對權(quán)力”？針對網(wǎng)絡(luò)上討論較為廣泛的問題，北京商報(bào)記者對業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行了采訪。

專家觀點(diǎn)

在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)，民航高級經(jīng)濟(jì)師王疆民分析，此次事件給桂林航空帶來了極大的影響。作為國內(nèi)規(guī)模及影響力均比較小的民航公司，負(fù)面消息將可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)他也表示，我國對于飛機(jī)駕駛室的準(zhǔn)入原則有著嚴(yán)格規(guī)定，相應(yīng)的管理制度和懲罰措施也比較明確。但此次事件也反映出，部分民航公司在內(nèi)部管理中存在一些問題。上下級之間無法按照規(guī)定互相監(jiān)督，在日常的飛行途中監(jiān)管也比較松散，雖然有了完善的規(guī)章制度，但在執(zhí)行過程中卻沒有落實(shí)到位。王疆民稱,“中國傳統(tǒng)的人情觀念有時(shí)會成為制度的‘突破口’，出于‘面子’和職場等級等考慮，有些時(shí)候制度規(guī)定并不能落到實(shí)處，需要民航公司進(jìn)一步的監(jiān)管和落實(shí)。”

同時(shí)，針對桂林航空此次給出的聲明及懲罰結(jié)果，王疆民表示，終身停飛的處罰已經(jīng)是業(yè)內(nèi)比較嚴(yán)厲的處罰，從中可以看出桂林航空對于此次事件的嚴(yán)肅態(tài)度。此外，他還介紹，隨著市場的調(diào)節(jié)，目前培養(yǎng)出一位機(jī)長的成本較以往相比有所減少，這也使得航空公司在對違規(guī)乘務(wù)員進(jìn)行處罰時(shí)更具“底氣”，同時(shí)對乘務(wù)人員的素質(zhì)要求也不斷上升。此外，王疆民表示，說明中并沒有描述事件的相應(yīng)經(jīng)過，也沒有對延遲近一年的原因進(jìn)行解釋，在一定程度上沒有足夠的說服力去挽救流失掉的客源。

而資深機(jī)長士陳建國則坦言，對于進(jìn)入駕駛艙的條件，民航相關(guān)規(guī)定中明確，違反相應(yīng)規(guī)定的民航公司應(yīng)由民航局進(jìn)行處罰。也就是說，航空公司沒有權(quán)利決定飛行員能不能繼續(xù)飛行，航空公司只能選擇是否聘任飛行員。而此次桂林航空的說明中，既沒有相關(guān)事件經(jīng)過的詳細(xì)說明，也沒有提供相關(guān)的懲罰依據(jù)，快速的回應(yīng)及嚴(yán)厲的懲罰內(nèi)容更像是急著給群眾一個(gè)“交代”。

另有多位業(yè)內(nèi)人士指出，航空監(jiān)管能否到位涉及到所有乘客的生命安全，此次的事件應(yīng)當(dāng)對所有航企及民航工作人員起到警示作用，加強(qiáng)內(nèi)部監(jiān)管及強(qiáng)化相關(guān)人員的自律能力，才能維護(hù)航空安全。