ofo有樁模式什么情況？ofo有樁模式是什么，ofo最近怎么樣了

久違的ofo小黃車又有了新動(dòng)向。南都記者日前注意到，ofo在部分地區(qū)發(fā)布了還車新規(guī)。以廣州市區(qū)為例，通知稱8月7日天河區(qū)/大學(xué)城將實(shí)施還車新規(guī)，用戶需首先找到停車點(diǎn)、將車停放在帶“P”牌小黃車的附近，然后點(diǎn)擊“確認(rèn)還車”按鈕開始還車，關(guān)閉車鎖，才能最終完成還車。依據(jù)手機(jī)端提示，用戶要“根據(jù)手機(jī)端的停車點(diǎn)完成還車，否則需要繳納20元的車輛管理費(fèi)”。

此前不久，南都記者在深圳羅湖、福田等地也發(fā)現(xiàn)了多個(gè)ofo小黃車停車點(diǎn)，采取了類似的停車規(guī)則。與傳統(tǒng)的有樁停車相比，ofo有樁停車并未設(shè)定“一對(duì)一”的線下停車樁等實(shí)體裝置，而是在現(xiàn)有單車基礎(chǔ)上增加了黃圈黑底的“P”符號(hào)停車提示牌。

“深圳和廣州一直高度重視和支持企業(yè)通過提高技術(shù)手段管控車輛、市民對(duì)新技術(shù)接受度也更高。”ofo小黃車方面回應(yīng)南都記者稱，對(duì)于這一舉措，“我們計(jì)劃先后在全國(guó)若干城市推廣，目前正在緊鑼密鼓籌備中”。

廣州大學(xué)城內(nèi)帶有“P”符號(hào)停車牌的ofo單車。

試點(diǎn)布局基于運(yùn)力、用戶出行規(guī)劃等因素

與其他共享單車企業(yè)所采取的“電子圍欄”、“劃定運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)”不同，小黃車所采取的則是有樁停車模式。對(duì)此，ofo小黃車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)南都記者表示，雖然無樁單車具有GPS、網(wǎng)絡(luò)通訊等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是依靠現(xiàn)有的技術(shù)手段無法有效解決單車亂停放、路面管理壓力大的問題，而傳統(tǒng)有樁單車成本更高；“有樁試點(diǎn)區(qū)域的布置是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的：從樁的鋪設(shè)數(shù)量、選點(diǎn)、運(yùn)力計(jì)算、車輛投放調(diào)度到用戶出行規(guī)劃，在規(guī)范停車的基礎(chǔ)上，盡力滿足用戶需求”。

事實(shí)上，該模式今年4月還曾在北京延慶地區(qū)進(jìn)行過落地試點(diǎn)，用戶還車需要先找尋停放點(diǎn)，再掃碼還車。ofo小黃車方面告訴南都記者，4月在北京的試點(diǎn)，大部分用戶會(huì)按要求停放車輛。另?yè)?jù)報(bào)道，這一模式在新加坡等國(guó)家也有類似的實(shí)踐，共享單車企業(yè)需要設(shè)定電子圍欄技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用戶停車前，需要先掃碼，以證明車輛放在了指定的位置。

“本來單車就是解決最后一公里里程問題，結(jié)果我還要多騎幾公里還車，然后走回目的地？”“充值的錢不能用，又不給我退?，F(xiàn)在還要多收錢了。”在社交網(wǎng)絡(luò)，不少用戶發(fā)出這樣的感慨。有出行企業(yè)從業(yè)者對(duì)南都記者坦言，“將心比心，這樣的舉措對(duì)于用戶不太方便，人的素質(zhì)和城市資源跟不上，容易重蹈部分城市公共自行車運(yùn)營(yíng)不善而被冷落的命運(yùn)。”

南都記者此前曾報(bào)道，針對(duì)共享單車出現(xiàn)的亂停放、影響市容、交通堵塞、資源浪費(fèi)等問題，繼“禁投令”后，今年4月，廣州地區(qū)再度開啟共享單車招標(biāo)，公告要求企業(yè)應(yīng)“利用電子圍欄等技術(shù)手段引導(dǎo)用戶在允許停放的位置停放車輛，以及在指定區(qū)域或者路段限制用戶停放車輛”，“具備智能通訊控制模塊的智能鎖，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)定位和精確查找”，等等。結(jié)果顯示，摩拜、青桔、哈啰單車中標(biāo)，ofo小黃車則未獲配額。

不過，就在近期，亂停放問題再度“卷土重來”。廣州市交委7月底通告稱，因相關(guān)企業(yè)的車輛投放機(jī)制和空間分布不合理、清運(yùn)不及時(shí)等，部分公共區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)共享單車亂堆放等亂象有所“回潮”，影響城市交通秩序和市容市貌，為此已約談摩拜單車、哈啰出行和青桔單車的相關(guān)負(fù)責(zé)人要求書面整改。

南都記者注意到，日前上述企業(yè)已先后采取了調(diào)整、更新單車服務(wù)區(qū)等形式加強(qiáng)管理（如下圖）。由此可見，劃定運(yùn)營(yíng)范圍和停車區(qū)域，針對(duì)違規(guī)行為收費(fèi)，在提升用戶體驗(yàn)和車輛高效管理中尋求平衡，一直是共享單車企業(yè)面臨的重要措施與挑戰(zhàn)。

（哈啰、ofo劃定的禁停區(qū)提示）

收繳調(diào)度費(fèi)為緩解虧損？ofo：更看重有序停放

對(duì)于這一先找停車點(diǎn)再還車、否則交管理費(fèi)的舉措，一些用戶質(zhì)疑稱企業(yè)欲通過此舉緩解運(yùn)營(yíng)虧損。南都記者了解獲悉，隨著摩拜、哈啰以及青桔單車的市場(chǎng)逐步拓寬，經(jīng)歷了資金短缺、運(yùn)營(yíng)虧損等問題的ofo小黃車不得不面臨較大的挑戰(zhàn)，即便是哈啰、摩拜等主流運(yùn)營(yíng)商，也相繼在上半年通過多輪調(diào)價(jià)來盡可能覆蓋高漲的運(yùn)營(yíng)成本。

有業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，當(dāng)前共享單車行業(yè)正從跑馬圈地向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變，運(yùn)營(yíng)、維護(hù)車輛、高峰期調(diào)度等成本，對(duì)于企業(yè)來說均是不小的壓力，調(diào)價(jià)已經(jīng)成為行業(yè)成熟的一大趨勢(shì)，未來可能需要從流量?jī)r(jià)值角度引申出綜合服務(wù)產(chǎn)生價(jià)值。

而在尋求新的贏利點(diǎn)前，ofo小黃車或許首先需要解決押金問題帶來的長(zhǎng)久困擾。南都記者去年曾報(bào)道，截至2018年年底，ofo客戶端線上申請(qǐng)退押金的隊(duì)列超過了1000萬位，如果以199元/位計(jì)算，ofo則需要支付近20億元。南都記者實(shí)測(cè)退押金流程注意到，4月底至今，退款排名由16008159位提升到目前的15080721位，歷時(shí)3個(gè)月16合計(jì)107天，相當(dāng)于平均每天為8600余人辦理退款，截至目前仍有超過1500萬用戶的押金待歸還。

圍繞押金的處理，ofo 也曾做過不少嘗試。南都記者曾報(bào)道，今年年初，ofo針對(duì)押金推出了“以購(gòu)代退”的功能，押金尚未退回的用戶可以將押金轉(zhuǎn)換為商城金幣進(jìn)行消費(fèi)，相當(dāng)于把押金“花掉”。彼時(shí)，ofo方面曾經(jīng)回應(yīng)稱，該舉措系為了緩解押金的壓力，但用戶會(huì)在被告知情況下自主選擇。去年底，ofo還曾與互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)PPmoney合作上線押金升級(jí)為理財(cái)?shù)漠a(chǎn)品，提供了押金轉(zhuǎn)網(wǎng)貸平臺(tái)的方案，不過依據(jù)PPmoney后來發(fā)布的聲明，在考慮出借人的建議與反饋之后，已經(jīng)下線該合作渠道。

對(duì)于選擇有樁模式緩解亂停放帶來的不便、以及通過繳費(fèi)填補(bǔ)虧損等問題，ofo小黃車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)南都記者解釋稱，“作為一家有責(zé)任感的企業(yè)，相比于收繳調(diào)度費(fèi)，我們更愿意看到所有車輛停放有序。禁停區(qū)并不能徹底解決問題，我們率先嘗試并推廣有樁模式，就是希望聯(lián)合政府部門、引導(dǎo)用戶共同努力，實(shí)現(xiàn)文明騎行和停放。”

采寫：南都記者 傅曉羚