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3月26日,讓眾多新能源車企“翹首以盼”的2019年新能源補(bǔ)貼新政出爐,進(jìn)一步嚴(yán)苛的條件將促使新能源車企就技術(shù)上做出長(zhǎng)足的突破,同時(shí)也在激發(fā)車企自身的盈利能力。

2019新能源補(bǔ)貼新政出爐,最大降幅60%,這些車受影響最嚴(yán)重

話不多說(shuō),一同君先來(lái)快速解讀此次新能源新政的關(guān)鍵信息:

1、 補(bǔ)貼的整體計(jì)算架構(gòu)幾乎沒(méi)有變化

純電車型依然以續(xù)航里程作為參照標(biāo)準(zhǔn),并新增兩檔分類:能量密度系數(shù)+電耗系數(shù)的方式。但度電補(bǔ)貼上限進(jìn)行了更嚴(yán)苛的要求,由2018年的1200元/kWh下降至1000元/kWh。此外,插混車型變更為統(tǒng)一享受一萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼。

2、 續(xù)航里程的國(guó)補(bǔ)門檻進(jìn)一步提升

從之前的續(xù)航150km上漲至250km,上限依然是400km。而處在250km到399公里之間的車型,補(bǔ)貼額度為1.8萬(wàn)元,超過(guò)400公里的長(zhǎng)續(xù)航車型,補(bǔ)貼上限也被卡在了2.5萬(wàn)元,不會(huì)有更多的補(bǔ)貼。例如蔚來(lái)ES8、前途K50等車型在2018年時(shí)的國(guó)補(bǔ)為4.5萬(wàn)元,在2019年將降至2.3萬(wàn)元。

3、 新增杜絕“騙補(bǔ)”方法

在續(xù)航和帶電量里,還新增了選取最低值的優(yōu)化算法,其目的是為了杜絕“騙補(bǔ)”的情況出現(xiàn)。此外,根據(jù)新政,不同車型中,電池能量密度125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼,140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。

4、 取消地方補(bǔ)貼

這點(diǎn)信息對(duì)于依賴地方補(bǔ)貼的車型算是一項(xiàng)較大打擊,新政策固定取消地方補(bǔ)貼,變更為補(bǔ)貼充電、加氫設(shè)施,如果地方政府依然繼續(xù)補(bǔ)貼的話將會(huì)從國(guó)家補(bǔ)貼里扣除相應(yīng)部分。

5、3月26日起正式實(shí)施

該補(bǔ)貼新政從2019年3月26日起正式實(shí)施,2019年3月26日至2019年6月25日為過(guò)渡期。過(guò)渡期內(nèi)滿足2018年補(bǔ)貼技術(shù)要求、但不滿足2019年要求的車型,按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的10%補(bǔ)貼;滿足2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求的車型,按2018年補(bǔ)貼政策金額60%補(bǔ)貼。

從一同君簡(jiǎn)單梳理出的關(guān)鍵信息就能看出,2019年度的新能源補(bǔ)貼新政對(duì)所有在華新能源車都有了更為嚴(yán)苛的要求,將分水嶺高度大幅提升,補(bǔ)貼的強(qiáng)度有所減少,受補(bǔ)貼數(shù)量也會(huì)明顯縮水。

那么對(duì)目前在售新能源車型而言,2019年度的新能源補(bǔ)貼新政將會(huì)對(duì)一些主流車型造成什么影響?

1、續(xù)航不足250KM的車型出局

從續(xù)航里程說(shuō)起,一些新能源發(fā)展初期涌現(xiàn)的大批續(xù)航里程較低,甚至不足250公里的車型,將會(huì)被徹底踢出補(bǔ)貼范圍。

如寶駿E200等一系列續(xù)航里程不足250公里的微型車,由于滿足“250公里”的門檻,無(wú)法獲得補(bǔ)貼,只不過(guò)低于250公里門檻的車型大多是A00級(jí)別的微型車,這些車的售價(jià)通常集中與5萬(wàn)-7萬(wàn)價(jià)格區(qū)間,能受到的影響倒也不大。

2、續(xù)航300KM-399KM降幅最大

續(xù)航250KM-300KM的車型補(bǔ)貼降幅最小,為47%,處在中間位置。300KM-399KM的續(xù)航里程區(qū)間的車型,補(bǔ)貼會(huì)有十分明顯的降幅,達(dá)到了60%。

比如合資純電車型軒逸·純電,綜合工況的續(xù)航里程為338KM,在2018年能獲得4.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼,而在2019年就算不考慮能量密度也只能有1.8萬(wàn)左右的補(bǔ)貼。

國(guó)產(chǎn)新能源車我們以當(dāng)紅車型蔚來(lái)ES8為例,它的NEDC續(xù)航里程為355KM,單體電芯的能量密度為135Wh/kg,按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),在北京購(gòu)買蔚來(lái)ES8能獲得4.5萬(wàn)元的單車補(bǔ)貼和2.25萬(wàn)元的電芯能量密度補(bǔ)貼,總共為6.75萬(wàn)元。如果我們按照2019年的新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,ES8的國(guó)家補(bǔ)貼降低到2.3萬(wàn)元,電芯能量密度為0.8倍,再結(jié)合地方補(bǔ)貼取消,購(gòu)買ES8的最終補(bǔ)貼金額將會(huì)降到1.84萬(wàn)元。

3、動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度開(kāi)始設(shè)限

進(jìn)一步嚴(yán)格的動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度也成為很多車型的門檻。例如剛上的大眾寶來(lái)·純電,其采用的寧德時(shí)代的電池能量密度為121Wh/kg,沒(méi)有滿足125Wh/kg的最低要求,直接就被新政排除在外。而同樣作為新車的吉利幾何A低配車型的能量密度為142.07Wh/kg,續(xù)航里程為410KM,則能享受到0.9倍,2.25萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

4、或被地方補(bǔ)貼砍成重傷

地方補(bǔ)貼的取消可能是讓一些車企最為頭疼的地方。我們以長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460為例,它的續(xù)航里程超過(guò)了400KM,在上海地區(qū),它在2018年能享受到5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼和2.5萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼,而在2019年,首先被砍掉的是2.5萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼,然后電池能量密度我們以中間0.9倍計(jì)算,又減少了2.75萬(wàn)元,綜合下來(lái)補(bǔ)貼少了5.25萬(wàn)元,對(duì)于一臺(tái)15萬(wàn)左右的車型,這個(gè)補(bǔ)貼是極為重要的……

@一同君:能“省”依然是最重要的

從2019年新能源補(bǔ)貼新政中我們能明顯看出政策的引導(dǎo)方向。低于250公里續(xù)航不補(bǔ),250公里至300公里變化最小,300公里至400公里降幅最大,表明國(guó)家相對(duì)更鼓勵(lì)中低續(xù)航產(chǎn)品和代表技術(shù)前沿的高續(xù)航產(chǎn)品發(fā)展。而高能量密度激勵(lì)的政策也有所放緩,一定程度上避免車企盲目追求更高的電池密度而忽略整車發(fā)展與安全性。同時(shí),百公里電耗也成為一項(xiàng)重要指標(biāo),我們可以不那么謹(jǐn)慎的將其理解為汽車的百公里油耗,電耗越低代表能耗越少,省電=省油,在電動(dòng)車時(shí)代,“省”依然是不容忽視的重要指標(biāo)。

更加嚴(yán)苛并且進(jìn)一步細(xì)化的補(bǔ)貼政策打響了新一輪新能源電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角,車企的發(fā)展將會(huì)是肯定的,但誰(shuí)才能成為跑的最快的,走的最遠(yuǎn)的,讓我們拭目以待。

本文來(lái)源:【一同選車】版權(quán)歸原作者所有

責(zé)任編輯:陳錦娜

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