原標(biāo)題:深圳地鐵11號(hào)線一人臥軌被碾身亡 如何爬上鋼軌還有待調(diào)查
12月23日中午12點(diǎn)左右,深圳地鐵11號(hào)線發(fā)生了一起傷人事故。一名身份不明的人士翻越機(jī)場(chǎng)站至碧海灣站區(qū)間護(hù)欄,并俯臥在鋼軌上,最終被行駛的列車碾壓身亡。事故造成了11號(hào)線機(jī)場(chǎng)站至碧海灣站停運(yùn)了將近5小時(shí)。好好的地鐵軌道怎么會(huì)有外人進(jìn)入呢?
據(jù)了解,出事的區(qū)間段為機(jī)場(chǎng)站至碧海灣站,雖然只有兩個(gè)站被臨時(shí)停運(yùn),但由于11號(hào)線是直達(dá)機(jī)場(chǎng)的唯一地鐵線路。很快,機(jī)場(chǎng)就出現(xiàn)了大量的滯留旅客,公交、機(jī)場(chǎng)大巴,甚至是出租車都出現(xiàn)了不堪負(fù)荷。
隨后,警方對(duì)外公布,中午12點(diǎn)06分左右,他們接到深圳地鐵公司報(bào)警,稱地鐵11號(hào)線列車從機(jī)場(chǎng)行駛至碧海站時(shí)碾壓到不明物體。經(jīng)核查,一人被碾壓身亡。
據(jù)附近工廠的保安介紹,事發(fā)后半小時(shí)左右,大批的警察和安監(jiān)相繼趕到現(xiàn)場(chǎng)。
隨后,記者聯(lián)系上了一名乘客劉小姐,她當(dāng)時(shí)就在疑似出事的列車上。據(jù)她回憶,事發(fā)在12點(diǎn)左右,列車當(dāng)時(shí)并沒有明顯的急剎,只是突然地慢慢停了下來。隨后,列車上的廣播循環(huán)播放,“列車臨時(shí)停車,請(qǐng)勿私自打開車門”等的溫馨提示。
期間,對(duì)面往機(jī)場(chǎng)方向的,至少有2趟列車在他們身邊快速經(jīng)過。
劉小姐還說,列車在高架上至少停了20分鐘。隨后,列車又重新啟動(dòng),慢慢地駛?cè)氡毯痴?。但到站后,列車突然關(guān)閉了車廂內(nèi)所有的照明設(shè)施,并有工作人員要求他們?nèi)侩x開車廂。但當(dāng)時(shí),所有乘客都不知道11號(hào)線發(fā)生了碾壓事故。
有目擊者表示,事故發(fā)生后,機(jī)場(chǎng)往碧海灣方向的區(qū)間,其實(shí)并沒有立即停止運(yùn)營(yíng),至少還有兩趟列車接著從出事的軌道經(jīng)過。
目前,被列車碾壓的死者身份還沒被核查出來,但他究竟是如何進(jìn)入高架上的軌道呢,記者再次返回現(xiàn)場(chǎng)。
在高架橋段離地面最近的地方,記者實(shí)地測(cè)試了下,即使伸高手至少還有一米才能到達(dá)水泥邊緣的位置,換句話說,不借助任何工具是不可能翻越過去的,而在現(xiàn)場(chǎng),上面的鐵絲網(wǎng)沒有任何人為破壞的痕跡。
記者沿著高架往地下隧道的方向繼續(xù)走,發(fā)現(xiàn)這個(gè)連接隧道和高架的水泥建筑呈現(xiàn)兩邊低中間高的形狀。這里11號(hào)線已經(jīng)完全進(jìn)入地下,而且隧道頂部還有水泥覆蓋,這個(gè)位置可以輕易地翻過去,而且沿著這個(gè)邊緣,能夠走到高架段。
究竟能否在沿著上面的邊緣行走呢,在拍攝期間,有地鐵的工作人員就“親身”示范了一次,雖然比較困難,但還是能走。
記者發(fā)現(xiàn),其實(shí)隧道和高架連接的這個(gè)位置,不僅裝了鐵網(wǎng),而且還安裝了帶刺的鐵絲圈,換句話說,目的就是希望不讓外來人員翻越護(hù)欄跑到鐵軌上。
但記者對(duì)比了一下兩邊邊緣的連接處,靠進(jìn)出事鐵軌的這邊,鐵網(wǎng)與鐵網(wǎng)間的縫隙明顯要比另外一邊大,大概有20至30厘米寬,瘦小的勉強(qiáng)可以鉆過去。
但死者是否從這翻過去走上鐵軌,工作人員無法斷定,要等公安進(jìn)一步確認(rèn)。
而出事后,地鐵方面也加強(qiáng)了保安巡邏,例如在容易爬上去的這端,安排多名保安分三班倒來24小時(shí)輪值。
而地鐵方面表示,經(jīng)初步調(diào)查核實(shí),一身份不明人員于昨天中午翻越11號(hào)線,機(jī)場(chǎng)站至碧海灣站區(qū)間護(hù)欄進(jìn)入軌行區(qū),并俯臥在鋼軌上,被列車碾壓身亡。目前,事件正由相關(guān)單位做進(jìn)一步調(diào)查處理。
責(zé)任編輯:肖舒
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