北京自助圖書館等設施變“僵尸” 利用率低顯尷尬

原標題：北京自助圖書館等設施變“僵尸” 利用率低顯尷尬

記者探訪城市智能公交站亭、公用電話亭等設施 遭棄用變“僵尸”現象凸顯

24小時自助圖書館

概況：2011年“書香朝陽”項目啟動，目前朝陽區(qū)范圍內共設有135臺自助圖書館。

一天僅四五人借書

“書香朝陽”的字眼很多人并不陌生。齒輪轉一轉，陳列在自助圖書館里的書籍勻速從眼前閃過，只要感興趣，拿身份證交押金就能快速借書。自2011年開始，“書香朝陽”自助圖書館已經發(fā)展到100多個，并成為2012年北京市重點公共文化建設的重點工程。

花大手筆建成的這些數字圖書館的利用情況究竟如何？北京晨報記者走訪朝陽區(qū)內3個自助圖書館，查看它們的使用情況。記者先來到朝陽路聚福苑小區(qū)西南角，此處顯示為自助圖書館127號機。里邊擺放著許多書籍，根據中間電子屏幕的提醒，可交50元押金使用身份證隨時辦理讀者證。但機器東西兩側原本可以查詢書籍、下載電子書的電子屏均處于黑屏狀態(tài)，圖書館四周的柱子和機器背面也因惱人的小廣告變得丑陋不堪。

這臺自助圖書館雖位于小區(qū)的出入口，不斷有人從此經過，但記者卻并未見一人駐足辦理借書卡或借、還書。該小區(qū)居住的一位老人告訴記者，雖然自己喜歡讀書，平日也總是從此路過，但覺得操作起來太復雜。“我連智能手機都玩不了，更別說這個了。”

附近報刊亭的老板表示，在24小時自助圖書館剛建起來時，圍觀和辦卡的人比較多，后來就逐步變少。“好的時候一天有四五個人借書，有時候一天也看不見一個人。”

記者來到福怡苑北門的自助圖書館，較之127號，這里的設備新、狀況好，三塊顯示屏都能正常使用。途經此處的一個年輕小伙子告訴記者，自助圖書館已立在此處兩三年了，他有時會看見別人使用這臺自助圖書館。“我們這兒距離圖書館遠，很多年輕人忙工作也沒什么時間，小區(qū)跟前有這東西挺好的，借書節(jié)省時間。”不過他羞澀一笑說，因自己平時也比較忙沒時間看書，所以沒有辦證。另一位讀者表示，她從此處借了兩次書后就沒再借過。“主要是可選擇的余地還是比較小，里邊的書質量不是很高，沒什么思想和深度。”

隨后，記者又來到興隆公園門口的自助圖書館，也是一副被冷落的狀態(tài)，機器旁邊放了兩把破椅子。記者在下午5點左右觀察半小時，并未見一人辦卡或借還書，附近的保安說這種情況很正常，“人多的時候也就一天三四個人吧。”

回應：多投放人流密集區(qū)

隨后，記者聯系到24小時圖書館客服熱線，反映了個別機器黑屏的情況，對方表示已記錄，將派人到現場查看情況。工作人員介紹，為保證自助圖書館的正常使用，幾乎每天都有人巡邏檢查。

據介紹，目前朝陽區(qū)范圍內共設有135臺24小時自助圖書館。一般會根據區(qū)內人口的分布情況，將自助圖書館設置在人口較為密集的地區(qū)。“會盡量覆蓋更多的居民，算是圖書館的補充，也方便大家借閱書籍。”記者提及的利用率問題，工作人員表示或因記者觀察的時間段并非借閱書籍的高峰，因此借書人數較少。

關于內置圖書的情況對方表示，因為考慮到受眾范圍涵蓋較廣，盡量挑選一些淺顯、輕松或實用的書籍供大家選擇，因此很少有較難懂或學術性的書籍。他介紹，自助圖書館內的400多本圖書每個月都會整體更換一次，還提供了海量的電子書可供讀者下載。

雙層自行車停車架

概況：2012年前后雙層自行車停車架設立，分布在崇文門地鐵口、宣武門地鐵口等人流密集處。

二層設備老舊利用差

如今，各種顏色的共享單車遍地都是，停車問題成了讓人頭疼的事情。為緩解這一問題，有人提出建自行車立體停車場的建議，增加容量、節(jié)省空間。其實“自行車立體停車場”早已不是什么新鮮事兒，早在5年多以前，北京街頭就已經出現了多個自行車立體停車場。

然而這聽起來“高大上”的立體停車場，如今看來現狀并不十分樂觀。北京晨報記者首先來到長椿街地鐵站附近的自行車立體停車場。只見停車場頂部有木質的屋頂遮風擋雨，停車架分為上下兩層，下層部分為固定軌道，可直接將自行車推入其中；上層軌道末端有一把手，軌道下有滑輪，如使用需先將軌道拉下，將自行車抬上去后固定，再將軌道推回原位。

記者看見，一層的自行車位幾乎被占得滿滿當當，二層卻看見不少空位，有許多車位雖然有車，但車身都落滿了灰塵。記者隨機嘗試拉了十來個二層的軌道，但因軌道滑輪不夠靈活，拉出來都比較費力，其中還有4個已經壞掉無法拉出。

附近居民告訴記者，因此前街道辦清理了不少二層的僵尸自行車，因此會有這么多位置空出。“放在二層的(自行車)很少，大家都著急上班嫌它用起來麻煩。二層這一百多個位置，每天早高峰也就十來個人往上放，剩下擺著的都是一放就一兩個月。”

日前，記者又來到西單明珠附近的自行車立體停車場。二層的自行車架被圈起來，上邊有塑料頂棚遮擋。盡管自行車停車場外早已被各類私人自行車和共享單車淹沒，二層停車架上的自行車仍十分稀少。

一位在附近工作的女士告訴記者，此前該停車場為收費停車場，當時工作人員會要求將車停放在指定位置，上層車架利用率還算不錯，后來停車場免費對外開放，大家停車就由著性子來了。

回應：曾申請拆除未獲批準

記者聯系到西城區(qū)市政市容委，工作人員了解后回復稱，此處設備并非該部門所屬。記者又聯系到西城區(qū)廣內街道辦事處城管科，城管科科長介紹，雖該自行車停車場歸街道辦事處管轄，但其產權并不歸街道辦事處所有。據他介紹，這些都是在2012年前三門大街綠化改造時，在崇文門地鐵口、宣武門地鐵口等人流較為密集的地方設置的多個自行車立體停車場，供居民停車。但自行車立體停車場投入使用后并無專人管理，后逐漸發(fā)現二層的部分使用率相對較低，長年累月下來還停放了大量僵尸自行車。“因為占用了太多公共空間，我們之前組織清理過一次無主的僵尸自行車。”

該負責人表示，街道辦事處曾向西城區(qū)遞交拆除、改造自行車立體停車場的申請，但尚未得到批準。

■記者手記

過時“家具”請“家長”牽頭清理

2014年，有媒體就“城市設施爛尾”問題采訪北京市市政市容管理委員會，相關負責人透露了一組數字，說北京共有38類、大大小小500余萬件城市設施，分屬于不同的主管部門、監(jiān)管部門和產權單位。3年過去了，這個數字一定又有了不小的增長。

城市里建設公共設施，本是為了滿足大眾需求，讓城市更加美好。然而，隨著社會變遷、科技進步，當年時髦的設施可能逐漸被時代拋棄，變得陳舊、落后，甚至不合時宜。這一點，相信每個人都能理解。

記者對大城市的規(guī)劃和布局不甚了解，但大概和居家過日子是一個理兒吧。家里媽媽常說，過日子一定要有規(guī)劃。家里面積再大，如果不好好謀劃布局，也會顯得雜亂。過時的家具，該扔就得扔，得給新家具騰地方。否則，家具越堆越多，家就不是家，而是倉庫了。

居家過日子，免不了購買一些新鮮玩意，但購買前最好三思而行，不然抱回一個大玩意，一年卻用不了幾次，棄之不舍，留之雞肋，性價比太低了，每次看到也難免糟心。

人們常說，定期清理家中廢舊品，心情都會莫名變好。一座城市也該這樣吧，有些過時的設施設備，不能就這樣一直“僵尸”下去。雖然有些家具分屬于不同的單位和部門，但希望作為“家長”的政府部門，還是能夠主動站出來牽個頭。

北京晨報記者 康佳 文并攝