全國(guó)最深地鐵站埋深超94米 探秘重慶軌道10號(hào)線紅土地站

軌道6號(hào)線紅土地站。圖片來(lái)自重慶軌道集團(tuán)官方微博

華龍網(wǎng)7月18日訊(記者 劉艷 實(shí)習(xí)生 陳維)最近，最大埋深60米，深度居全國(guó)地鐵站第一的重慶軌道6號(hào)線紅土地站在網(wǎng)上火了。其實(shí)，在軌道6號(hào)線紅土站下還有一個(gè)更深的站——軌道10號(hào)線紅土地站。今(18)日，記者從中鐵六局重慶軌道交通10號(hào)線土建1標(biāo)段了解到，軌道10號(hào)線紅土地站埋深達(dá)94.467米，相當(dāng)于31層樓的高度。隨著軌道10號(hào)線一期今年底建成通車，10號(hào)線紅土地站將超過(guò)軌道6號(hào)線紅土地站，成為全國(guó)最深地鐵站。

埋深達(dá)94.467米 將成全國(guó)最深地鐵站

說(shuō)到全國(guó)最深的地鐵站，不少人會(huì)想到重慶軌道6號(hào)線紅土地站，它最大埋深60米，車站共配備32部電扶梯供乘客出行，這也是目前我國(guó)在運(yùn)營(yíng)的最深地鐵站。

不過(guò)，很快軌道6號(hào)線紅土地站將不再是全國(guó)最深的地鐵站，它將被另一個(gè)紅土地站代替——軌道10號(hào)線紅土地站。

據(jù)介紹，軌道10號(hào)線紅土地站位于軌道6號(hào)線紅土地站下方，與其“十”字相交且換乘，埋深達(dá)94.467米，相當(dāng)于31層樓的高度。而軌道10號(hào)線鯉魚池—紅土地區(qū)間隧道埋深84米，相當(dāng)于28層樓高，均創(chuàng)全國(guó)地鐵深度紀(jì)錄。

值得一提的是，軌道10號(hào)線鯉魚池站埋深也達(dá)76米，僅次于10號(hào)線紅土地站。

91部電扶梯 與6號(hào)線紅土地站組成超級(jí)電扶梯網(wǎng)絡(luò)群

軌道10號(hào)線紅土地站建設(shè)中。圖片來(lái)自重慶軌道集團(tuán)官方微博

據(jù)介紹，10號(hào)線紅土地站設(shè)4個(gè)出入口，其中3個(gè)出入口與既有6號(hào)線紅土地站接駁，還有一個(gè)出入口預(yù)留。

因?yàn)檐壍?0號(hào)線紅土地站埋深較深，從車站到達(dá)6號(hào)線紅土地站出入口通道，需要連續(xù)乘坐四級(jí)電扶梯。之后，再乘坐6號(hào)線紅土地站現(xiàn)有的電扶梯到達(dá)地面。

為了方便乘客進(jìn)出車站或換乘，10號(hào)線紅土地站與6號(hào)線紅土地站共有91部電扶梯，組成國(guó)內(nèi)罕見的超級(jí)電扶梯網(wǎng)絡(luò)群。

記者了解到，為方便乘客進(jìn)出車站，軌道10號(hào)線紅土地站也設(shè)計(jì)了無(wú)障礙電梯。10號(hào)線紅土地站無(wú)障礙電梯的井深為78.7米，相當(dāng)于26層樓高，是全國(guó)地鐵車站最深的無(wú)障礙電梯。

揭秘

全國(guó)最深地鐵站如何施工？

紅土地車站埋深94.467米，鯉魚池車站埋深76米，區(qū)間埋深84米，為全國(guó)最深的兩個(gè)地鐵車站和最深的地鐵區(qū)間。“工人們施工時(shí)洞口看不到底部，底部看不到洞口，只能用對(duì)講機(jī)進(jìn)行溝通。”中鐵六局重慶軌道交通10號(hào)線土建1標(biāo)段相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

該負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于埋深大，施工中不少需陡坡作業(yè)，因此所有通道只能采用自下而上的臺(tái)階鉆爆法施工。這樣的陡坡施工，機(jī)械上不去，所有的材料工具只能靠人工運(yùn)送，所以每增加一級(jí)，難度都要增加一倍。為了解決陡坡作業(yè)難題，他們積極創(chuàng)新，在通道底部安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)，用電動(dòng)轱轆牽引特制的運(yùn)輸車，運(yùn)送物資，提高了工作效率。

據(jù)了解，軌道10號(hào)線鯉魚池站至紅土地站位于重慶繁華的商業(yè)中心區(qū)和居民集中區(qū)，并多次穿過(guò)城市主干道，為全國(guó)首例全暗挖超大斷面地鐵隧道。

鯉魚池站和紅土地站兩個(gè)車站主體隧道斷面達(dá)476平方米，寬26.26米，高21.567米，站在里面向上看，就像仰望一座八層的居民樓，25噸吊車可以在里面輕松作業(yè)。但鯉魚池站和紅土地站是全暗挖車站，地下作業(yè)場(chǎng)地窄條件差，視線受限，不能使用塔吊、汽車吊等大型機(jī)械。

“這么大的斷面，不能采用常用的一次性鉆爆作業(yè)法。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，經(jīng)過(guò)研究，他們采用了雙側(cè)壁九部鉆爆開挖法施工，即把一個(gè)大洞截面分解成“井”字格一樣的九個(gè)小洞截面，采取“從上到下、先兩邊后中間”的原則，依次進(jìn)行鉆爆施工，最終將九個(gè)小洞連接在一起形成476平方米超大斷面。這種高難度的施工方法，對(duì)每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求，打眼、放炮、立拱、錨噴、拼裝臺(tái)車、鋼筋綁扎、混凝土澆筑二襯等，必須完全規(guī)范，精準(zhǔn)到位。

目前，軌道10號(hào)線紅土地站、鯉魚池站主體工程已完工，正在進(jìn)行內(nèi)部裝修。

新聞延伸

軌道10號(hào)線一期工程是重慶軌道交通第二輪建設(shè)的骨干線路之一，先南北后東西走向，始于鯉魚池站，止于王家莊站，線路全長(zhǎng)34公里。

10號(hào)線一期工程設(shè)19個(gè)車站，其中1座高架站、18座地下站，分別是鯉魚池站、紅土地站、龍頭寺公園站、重慶北站南廣場(chǎng)站、重慶北站北廣場(chǎng)站、民心佳園站、三亞灣站、上灣路站、環(huán)山公園站、長(zhǎng)河站、T3航站樓站、T2航站樓站、渝北廣場(chǎng)站、鹿山站、中央公園東站、中央公園站、中央公園西站、悅來(lái)站、王家莊站。