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據(jù)央視報(bào)道,5月5日下午2點(diǎn),中國國產(chǎn)C919大型客機(jī)在浦東國際機(jī)場(chǎng)正式首飛成功。C919在歷經(jīng)10年后終于破繭化蝶,實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)客機(jī)領(lǐng)域的突破。

參加首次試飛的C919內(nèi)部布置與普通客機(jī)大不一樣,機(jī)內(nèi)沒有成排的座椅,而是加裝了大量專用的儀器設(shè)備。該機(jī)需要測(cè)試的參數(shù)超過4.4萬個(gè),其中數(shù)千個(gè)參數(shù)會(huì)在試飛時(shí)回傳到地面,在指揮大廳就能監(jiān)控飛機(jī)試飛時(shí)的完整狀態(tài)。

破繭化蝶!國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功

目前,C919已經(jīng)獲得全球23家用戶570架訂單,其中平安金融租賃訂單數(shù)最大,為50架,其他主要客戶還有農(nóng)銀租賃、工銀租賃、中信金融租賃、中國國航、東方航空、南方航空等公司簽下訂單。

作為中國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī),C919的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)航程為4075公里,可以一口氣從長春飛到拉薩。搭載人數(shù)最少158人,最多190人。與波音737屬于同一級(jí)別。

此次首飛飛機(jī)上共有5人,除了機(jī)長和副駕駛,還有一位觀察員和兩位試飛工程師,他們都是經(jīng)過兩輪理論培訓(xùn),特情處置考核,心理測(cè)試等,從20幾個(gè)試飛員中選拔出來。

這次C919飛機(jī)的首飛最高飛行高度一萬英尺,要完成15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn),包括地面的三項(xiàng)操縱檢查,起飛后的系統(tǒng)功能性檢查,通信情況,著陸前的各項(xiàng)工作確認(rèn),以及模擬以8500英尺高度為跑道著陸并復(fù)飛等。

C919首飛意味著什么?

國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功 C919首飛意味著什么?

航空制造業(yè)差不多代表了一個(gè)國家制造業(yè)的頂尖水平,我國在上世紀(jì)放棄了運(yùn)-10計(jì)劃導(dǎo)致國內(nèi)航空制造業(yè)十年的斷檔和大量的人才流失,此次首飛標(biāo)志著我國的大飛機(jī)制造業(yè)重新崛起。

有人說,我們只是造一個(gè)殼子把所有的東西塞進(jìn)去。但這正是我們所取得最大進(jìn)步所在,航空制造業(yè)與其他制造業(yè)的有一個(gè)不同之處就在于集成的難度。

飛機(jī)特別是商用的大飛機(jī),講究耐用率與經(jīng)濟(jì)性,這就帶來了對(duì)氣動(dòng)布局的近乎苛刻的要求,既要有可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)又要做到盡可能輕便,而一個(gè)氣動(dòng)布局所涉及到超算模型與風(fēng)洞模擬,又不是一般小國家可以做到的體系化建設(shè)。

可以說造出一個(gè)殼子是一個(gè)系統(tǒng)的工程,考驗(yàn)的是一個(gè)國家的完整工業(yè)體系與龐大的工程師隊(duì)伍。

在全球化的時(shí)代里,一味講究國產(chǎn)率實(shí)際上并沒有太多的價(jià)值,737和A380上面也有不少零件來自于中國制造商。

C919使用了美法合資CFM公司的LEAP-1C的發(fā)動(dòng)機(jī),其實(shí)波音與空客的飛機(jī)也用了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),C-919用了它可以消耗比同級(jí)別飛機(jī)少15%的燃油,降低10%的座公里直接使用成本,還可以減少50%的碳排放量,別人的好東西可以拿來用為什么不用呢?

當(dāng)然這也不意味著我們可以不必發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī),C919的航電、飛控、空氣管理系統(tǒng)供貨商均為歐美公司,這些關(guān)鍵技術(shù)上面我們尚還沒有能力做出和西方歐美公司一個(gè)水準(zhǔn)的產(chǎn)品。

但是只要我們可以利用他們的技術(shù)造出我們的飛機(jī),并且可以投入運(yùn)營并盈利,自然會(huì)有國內(nèi)的廠家來研發(fā)我們自己的航電、飛控系統(tǒng),如果一蹴而就全部國產(chǎn),可能帶來的結(jié)果是C919項(xiàng)目的失敗,這會(huì)導(dǎo)致國民對(duì)整個(gè)國產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)バ判?,國產(chǎn)飛機(jī)失去市場(chǎng),行業(yè)逐漸崩潰,想要再一次打開市場(chǎng),困難可想而知。

C919以高達(dá)百分之五十的國產(chǎn)率下架,打破了歐美在大型客機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位,是超出預(yù)期的成功。作為一款商業(yè)用途的飛機(jī),大量使用國際一流的發(fā)動(dòng)機(jī)與航電、飛控技術(shù)以增強(qiáng)穩(wěn)定性,并以此加大通過美歐主導(dǎo)的適航認(rèn)證的概率,更為之后的國產(chǎn)化積累了經(jīng)驗(yàn)。

責(zé)任編輯:肖舒

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