國(guó)產(chǎn)大型郵輪開建怎么回事？國(guó)產(chǎn)大型郵輪開建有什么意義詳情介紹

今天上午10時(shí)40分左右，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在上海正式開工建設(shè)，計(jì)劃于2023年下半年交付運(yùn)營(yíng)。

這艘Vista級(jí)大型郵輪總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，船高72.2米，價(jià)值超過(guò)50億元人民幣，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。

首屆進(jìn)博會(huì)上，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽訂2+4艘13.5萬(wàn)總噸Vista級(jí)大型郵輪建造合同。

經(jīng)過(guò)一年左右時(shí)間的準(zhǔn)備，包括進(jìn)行前期的郵輪概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)，以及船塢擴(kuò)建。今天，國(guó)產(chǎn)大型郵輪正式開工點(diǎn)火鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。

與歐美國(guó)家成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)體系相比，我國(guó)郵輪市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展迅猛。過(guò)去十年，我國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，郵輪游客數(shù)量急劇增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2035年中國(guó)郵輪游客總量將達(dá)1400萬(wàn)人次，中國(guó)或?qū)⒊蔀槿蜃畲筻]輪旅游市場(chǎng)之一。

然而，目前全球大型郵輪建造產(chǎn)能略顯不足，歐洲7萬(wàn)總噸以上郵輪年產(chǎn)能僅為8艘左右，且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。我國(guó)作為全球最具潛力的新興郵輪市場(chǎng)，正面臨大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)、郵輪產(chǎn)業(yè)以及郵輪裝備的難得歷史機(jī)遇。

大型郵輪是船舶工業(yè)設(shè)計(jì)建造難度最高的船型之一，被譽(yù)為“造船行業(yè)皇冠上的明珠”,其設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他船舶產(chǎn)品，且設(shè)計(jì)工作物量極大，是我國(guó)目前唯一沒有攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首艘開建的國(guó)產(chǎn)大型郵輪由2500萬(wàn)零部件組成，光是外高橋造船從芬坎蒂尼引進(jìn)的設(shè)計(jì)圖紙及建造管理文件就有15萬(wàn)頁(yè)，近2.1噸。

該郵輪約有70個(gè)公共區(qū)域，每一個(gè)區(qū)域都擁有數(shù)量繁多的系統(tǒng)，系統(tǒng)間、區(qū)域間需相互配合、相互作用才能保證區(qū)域的正常運(yùn)營(yíng)，如何梳理復(fù)雜系統(tǒng)間的邏輯關(guān)系，通過(guò)系統(tǒng)集成更科學(xué)有效地完成設(shè)計(jì)建造工作成為當(dāng)前大型郵輪工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

為了攻克這一造船行業(yè)的“珠穆朗瑪峰”，中船集團(tuán)堅(jiān)持走國(guó)際合作、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展道路。面對(duì)龐大工程的系統(tǒng)集成難題，在設(shè)計(jì)方面，引進(jìn)了國(guó)際最新的三維設(shè)計(jì)軟件，投入大量設(shè)計(jì)人才以及IT輔助人員不斷進(jìn)行軟件的二次開發(fā)，以保證軟件能充分滿足大型郵輪的建模需求；在建造管理方面，升級(jí)集成開發(fā)SWSTIME系統(tǒng)，基于以往造船管理的基本流程，很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力，可實(shí)現(xiàn)大型郵輪2500萬(wàn)零部件從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)建造各階段、調(diào)試到交付的全時(shí)段追蹤，通過(guò)數(shù)字化模式實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效地生產(chǎn)建造。

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在滬開工 造價(jià)50億可容納乘客5246人

昨天，我國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在上海正式開工建設(shè)，計(jì)劃于2023年下半年交付運(yùn)營(yíng)。

國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目是首屆進(jìn)博會(huì)上以開放促中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一大亮點(diǎn)案例。首屆進(jìn)博會(huì)開幕第二天，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽訂2+4艘13.5萬(wàn)總噸Vista級(jí)大型郵輪建造合同。

一年后，第二屆進(jìn)博會(huì)開幕在即，經(jīng)過(guò)中外各方親密合作、精心準(zhǔn)備，國(guó)產(chǎn)大型郵輪于昨日點(diǎn)火切割鋼板，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段，又一次開放創(chuàng)新的征程從上海啟航。

建造一個(gè)“海上濃縮城市”

大型郵輪被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，其設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他船舶產(chǎn)品，且設(shè)計(jì)工作物量極大，是我國(guó)目前唯一沒有攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。

“建造大型郵輪要在確保安全、進(jìn)度的前提下，把陸上巨型娛樂(lè)綜合體搬到船上，同時(shí)進(jìn)行重量、移動(dòng)噪音和成本控制。”中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船公司郵輪項(xiàng)目部部長(zhǎng)吳曉源表示，大型郵輪早已超出了船舶的概念，更像是一個(gè)“海上濃縮城市”。

首艘開建的Vista級(jí)大型郵輪總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，船高72.2米，價(jià)值超過(guò)50億元人民幣，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。

這一類型的郵輪由2500萬(wàn)個(gè)零部件組成，約是大型商用飛機(jī)的10倍。雖然單個(gè)零部件不難生產(chǎn)，但把它們集成組裝在一起，卻是極其復(fù)雜的過(guò)程，中國(guó)在這方面是從零起步。

2017年國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在上海起飛后，攻克大型郵輪這一造船業(yè)的“珠穆朗瑪峰”，將是中國(guó)制造與全球開放合作的又一次深度融合。

郵輪項(xiàng)目中，中船郵輪科技發(fā)展有限公司與郵輪運(yùn)營(yíng)公司美國(guó)嘉年華集團(tuán)，以及郵輪造船企業(yè)意大利芬坎蒂尼集團(tuán)開展戰(zhàn)略合作，成立合資公司“中船嘉年華”和“中船芬坎蒂尼”。前者是郵輪的購(gòu)買方和運(yùn)營(yíng)方，用來(lái)引進(jìn)國(guó)際上成熟的郵輪運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，后者則是郵輪的主要設(shè)計(jì)方，負(fù)責(zé)引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和郵輪技術(shù)，并聯(lián)合上海外高橋造船有限公司，共同設(shè)計(jì)建造中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪。

與全球產(chǎn)業(yè)鏈深度融合

有人擔(dān)心市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)，害怕外商有所保留，中船郵輪副總經(jīng)理汪彥國(guó)不這么看。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球大型郵輪的年需求約15艘，但年均供給能力僅約7艘，屬于嚴(yán)重供不應(yīng)求狀態(tài)。當(dāng)前，郵輪造船企業(yè)手持訂單超過(guò)90艘，訂單交付已排至2026年以后。中國(guó)郵輪市場(chǎng)雖然起步晚，但發(fā)展迅猛，目前已是世界第二大郵輪市場(chǎng)，并仍保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，未來(lái)潛力巨大。在這樣的背景下，外方也希望與國(guó)內(nèi)有實(shí)力的船舶制造企業(yè)深入合作。

“我們與嘉年華還有芬坎蒂尼都是深度捆綁的合作，大家是利益共同體，主要針對(duì)中國(guó)的增量市場(chǎng)，未來(lái)航線運(yùn)營(yíng)也會(huì)統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，避免內(nèi)耗。”汪彥國(guó)介紹。

建造大型郵輪，中國(guó)船舶業(yè)最缺的還是經(jīng)驗(yàn)。就拿郵輪配套來(lái)說(shuō)，目前供應(yīng)商幾乎都來(lái)自歐洲。中國(guó)企業(yè)并非缺乏制造的能力，只是他們不知道為郵輪供貨需要符合什么標(biāo)準(zhǔn)，申請(qǐng)什么證書，而這些都需要慢慢培養(yǎng)。

即便中國(guó)完全掌握建造能力，但一艘大型郵輪2500多萬(wàn)個(gè)零部件涉及的核心供應(yīng)商就有幾百家，全部供應(yīng)商更是有幾千家，郵輪的特點(diǎn)也決定了它必須由多方合作完成。

“開放合作與自主創(chuàng)新不矛盾。”汪彥國(guó)表示，自主創(chuàng)新要求我國(guó)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品有把控力和創(chuàng)新力，但不一定所有事都自己做，“通過(guò)互利共贏，大家合作能做得更好，何樂(lè)而不為？”

海外供應(yīng)商有意扎根中國(guó)

去年的首屆進(jìn)博會(huì)上，除了郵輪項(xiàng)目正式簽約，中船集團(tuán)還積極對(duì)接郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上的國(guó)際企業(yè)。過(guò)去一年，一批海外企業(yè)享受進(jìn)博會(huì)紅利，找到了對(duì)接中國(guó)產(chǎn)業(yè)的便捷通道。目前其中部分企業(yè)已有意向入駐位于上海寶山的郵輪產(chǎn)業(yè)園，幫助國(guó)產(chǎn)大型郵輪實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵配套本土化的同時(shí)，也計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)扎根。

在即將舉辦的第二屆進(jìn)博會(huì)上，中船集團(tuán)代表團(tuán)還將與意大利代表團(tuán)進(jìn)行洽談，希望引進(jìn)更多國(guó)際合作伙伴，幫助他們落戶中國(guó)。

中船郵輪有關(guān)負(fù)責(zé)人曾走訪了多家歐洲郵輪配套供應(yīng)商，他們積極求變，希望參與到中國(guó)大型郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來(lái)。許多海外供應(yīng)商認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)代表了未來(lái)。