無錫高架橋坍塌 真相和問責不能也不會坍塌

10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。側翻橋面上共?輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故目前已造成3人死亡，2人受傷。據(jù)報道，經(jīng)初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

一場無妄之災，猝然而至，致使3死2傷，這一切發(fā)生在短短5秒之內(nèi)。據(jù)報道，其中一輛車上的兩名遇難者為一對母女，年輕的母親在某幼兒園工作，女兒則剛剛入讀幼兒園。這是她們回家的必經(jīng)之路，可她們的生命之旅在這條路上戛然而止，太令人唏噓和悲傷。

橋體傾覆，動靜之大，附近居民感覺“像地震一樣”。而對于所有關注這起事故的人來說，所受到的心靈沖擊同樣巨大。公眾為遇難者的不幸遭遇痛心，也在叩問真相，探討一座設計使用年限為50年的大橋何以夭折。

2019年10月10日晚，江蘇無錫，312國道上海方向錫港路上跨橋路段出現(xiàn)橋面垮塌，現(xiàn)場有多輛轎車被壓。

以生命的名義，吁求真相，就不能不關注幾個現(xiàn)實命題。比如所謂的上跨橋側翻系運輸車輛超載所致，是否屬實？如果屬實，大貨車超限超載為何屢禁不止？

權威測算顯示，如果行駛公路的車輛超限超載50%左右，公路正常使用壽命將縮短約80%。而事實上，車輛超限超載不只是傷及道路，更危及公共安全，見諸媒體報道的因超限超載而引發(fā)的生命傷亡不計其數(shù)。

為此，相關部門早就出重拳治理超限超載現(xiàn)象。今年8月19日，交通運輸部等三部委又聯(lián)合打出“組合拳”，要求各地交通運輸主管部門按照《公路安全保護條例》相關規(guī)定，對違法超限運輸涉及的相關車輛、人員、企業(yè)嚴格查處。

從強化源頭裝載監(jiān)管，到嚴格路面執(zhí)法檢查；從加強違法信息共享，到實施信用聯(lián)合懲戒……劍指貨車超限超載，相關部門的決心不可謂不大，力度也不可謂不大，從現(xiàn)實反饋看，效果也不可謂不好。但是，發(fā)文還不到兩個月，無錫發(fā)生了高架橋側翻事故。

更耐人尋味的是，《江蘇省貨車超限超載 “一超四罰”實施細則》，于去年9月1日起施行。該規(guī)則對貨車超限超載現(xiàn)象零容忍，執(zhí)法人員在執(zhí)法中發(fā)現(xiàn)超限超載車輛，除依法責令卸載并處罰外，還會將有關信息抄送道路運輸管理機構，由道路運輸管理機構按照《公路安全保護條例》的規(guī)定嚴厲處罰。從“一超四罰”這一定義看，相關部門本要動真格。

但是，正所謂“徒法不足以自行”，再嚴格的規(guī)定要彰顯效力，就必須從紙上走到地上。無論法律規(guī)章還是紅頭文件，其生命在于實施，其權威也在于實施。如果相關部門嚴格履職盡責，嚴防超限超載車輛上路，嚴懲車輛超限超載，或許就能避免悲劇發(fā)生。

不能不提的還有，針對此次事故，有報道稱兩年多前就有人表達了擔心，“超負荷的使用必定會縮短使用年限——最危險的是，一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌等”，并呼吁：“交通部門應切實負起責任來，在高架入口處安排值班人員，阻止行人、非機動車和卡車上高架，從源頭上堵住……” 盡管文章作者表示說的并非同一條路，但指向的現(xiàn)象值得關注，揭示的問題更有意義。如果相關部門真正重視了，還有如今的慘痛嗎？

世上只有后果，沒有如果。如果畢竟只是假設，而鮮血淋漓的教訓就在眼前。付出慘重代價后，才痛定思痛，才舉一反三，才悔不當初，代價未免大了點。

高架橋塌陷了，真相不能也不會“塌陷”。高架橋側翻了，拿什么扶正？用真相，用嚴格的制度落實，用扎扎實實的執(zhí)法檢查。據(jù)報道，交通運輸部專家組已趕赴現(xiàn)場指導事故調查，無錫市也已成立事故調查組。隨著調查組的全方位介入，真相終會被“挖掘”出來，相關迷霧將會廓清。

“公共安全是最基本的民生”。要高度重視公共安全工作，牢記公共安全是最基本的民生的道理，著力堵塞漏洞、消除隱患，著力抓重點、抓關鍵、抓薄弱環(huán)節(jié)，不斷提高公共安全水平。一定程度上說，對遇難者的最好告慰就是徹查事故原因，避免悲劇重演。生命不可重來，敬畏生命就需嚴格落實法律法規(guī)，就需防患于未然，就需強化安全責任、改進安全監(jiān)管、落實防范措施。