磁浮試驗樣車下線意味著什么？磁浮列車時速多少工作原理是什么

5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟意義。

國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項對時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術(shù)，全面自主掌握高速磁浮設(shè)計、制造、調(diào)試和試驗評估方法，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。

其實，在我們上海，上海磁浮列車自2002年12月31日成功實現(xiàn)通車運營至今，經(jīng)歷了暴雨、臺風、高溫、大雪等惡劣天氣的考驗，未發(fā)生任何人員傷亡事故，兌現(xiàn)率保持在99.9%以上。其最高運營速度達431公里/小時，作為世界上最快的陸上公共交通工具，上海磁浮線以其快速、安全、準點的優(yōu)勢和人性化的服務(wù)往返于地鐵龍陽路站和浦東國際機場。

我國幅員遼闊、人口眾多，800-1500公里中長距離的客運市場潛力巨大。21世紀，隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和社會飛速進步、已經(jīng)并將繼續(xù)產(chǎn)生極大的高速客運交通需求。目前，我國大容量高速客運交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還遠低于發(fā)達國家水平，迄今尚無一條真正意義上的高速鐵路客運專線，未來幾年迫切需要建設(shè)、發(fā)展與高速客運交通需求相適應(yīng)的高速軌道交通體系。

高速磁浮交通系統(tǒng)由于有著較高的經(jīng)濟運行速度，不僅適合于相距數(shù)百公里至一千多公里的交通樞紐之間的大運量快速客運交通，而且還適合于相距數(shù)十公里至數(shù)百公里的中心城市與附近重要城市之間的現(xiàn)代大容量高速客運交通系統(tǒng)，將是中國選擇建設(shè)大容量客運體系時考慮的重要方案之一。

1999年，國家在進行京滬高速鐵路預(yù)可行性論證的過程中，部分專家提出：鑒于高速磁浮交通系統(tǒng)具有無接觸運行、速度高、啟動快、能耗低、環(huán)境影響小等諸多優(yōu)點，同時考慮安全運行歷程超過60萬公里，而且德國政府也宣布高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟等情況，認為要充分運用發(fā)展中國家的技術(shù)后發(fā)效應(yīng)，實現(xiàn)軌道交通跨越式發(fā)展，建議國家在京滬干線上采用高速磁浮技術(shù)。

與此同時，大部分鐵路專家則提出了相反的意見，認為高速輪軌系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)過幾十年的實踐已經(jīng)完全成熟，我國國內(nèi)對高速輪軌系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)也已經(jīng)取得了重大進展；盡管高速磁浮技術(shù)擁有諸多優(yōu)點，世界上不少國家也都在開展研究，但均停留在試驗階段，缺乏商業(yè)化運行實踐，它的技術(shù)性、安全性和經(jīng)濟性尚未進一步驗證，相對于高速輪軌系統(tǒng)技術(shù)，在技術(shù)上、經(jīng)濟上都存在著很大風險。

在論證過程中，兩種意見一度相持不下。經(jīng)過激烈側(cè)爭論，專家們最終形成共識，建議先建設(shè)一段商業(yè)化運行示范線，以驗證高度磁浮交通系統(tǒng)的成熟性、可用性、經(jīng)濟性和安全性。此建議得到了國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注與支持，隨即在對北京、上海、深圳三個地區(qū)進行比選后于2000年6月確定在上海建設(shè)。

2000年8月，上海磁浮交通發(fā)展有限公司由上海申通集團有限公司、申能（集團）有限公司、上海國際集團有限公司、上海寶鋼集團公司、上海汽車工業(yè)（集團）總公司、上海電氣（集團）總公司、上海浦東發(fā)展（集團）有限公司等7家公司強強聯(lián)手，共同出資30億元人民幣組建，以企業(yè)化、市場化方式來實施上海磁浮項目的建設(shè)和運作。

2002年12月31日，上海磁浮列車舉行通車典禮。2003年10月11日，上海磁浮列車示范運營線開始開放運行。2004年1月29日，上海磁浮列車示范運營線開始全天對外試運行。2006年4月27日，上海磁浮列車示范運營線正式投入商業(yè)運營。 2007年4月26日，上海磁浮列車示范運營線通過國家驗收。

我們再來看看第一次坐它時和現(xiàn)在網(wǎng)友們對它的看法：

“磁懸浮列車車廂很好，都是軟座，車廂的端部都有液晶屏，顯示當時的時間和運行時速，人坐在里面有點顛簸感覺，當時速達到300公里時，遇到轉(zhuǎn)彎還可以感受到離心力，車廂也會有明顯的傾斜，因為很多路段都是高架橋，通過車窗看外面的景物，感覺地面有點上下漂浮的感覺，和飛機上的感覺類似。”

至于票價方面，可以刷公交卡，乘坐普通席單程票價40元；憑當日飛機電子客票購買磁浮票可享受優(yōu)惠票價，也是40元，可乘坐普通普通席單程。在當時這個價格還是不便宜的，但是如今票價已經(jīng)保持了10多年了，也算是“良心價”了。