西成高鐵運(yùn)營(yíng)：航班票價(jià)跳水 公路客運(yùn)將下滑50%

（原標(biāo)題：西成高鐵發(fā)車(chē)！ 航班票價(jià)跳水 公路客運(yùn)將下滑50%）

制圖 高翔

12月6日，也就是今天，西成高鐵正式開(kāi)通。高鐵開(kāi)通，對(duì)公路客運(yùn)、民航會(huì)產(chǎn)生什么影響?

華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾卟樵?xún)發(fā)現(xiàn)，民航方面，從12月16日起，成都直飛西安航班將從每天12班銳減到3-4班，并將持續(xù)到明年冬春換季。不止是班次減少，票價(jià)也大幅跳水，直飛航班最低價(jià)為340元，比西成高鐵一等座379元都便宜。

公路客運(yùn)方面，成都昭覺(jué)寺車(chē)站負(fù)責(zé)人透露，西成高鐵開(kāi)通將對(duì)成都至廣元一線(xiàn)客運(yùn)產(chǎn)生較大沖擊，“初步預(yù)計(jì)，高鐵開(kāi)通后到明年春運(yùn)期間，營(yíng)運(yùn)額會(huì)下降50%。”

影響①

直飛航班減少 未來(lái)兩月票價(jià)大跳水

3日下午6點(diǎn)，西成高鐵正式開(kāi)始售票，截至4日中午1點(diǎn)，西成高鐵首發(fā)當(dāng)日(6日)，前兩趟動(dòng)車(chē)車(chē)票基本售罄。

據(jù)第三方售票網(wǎng)站顯示，在經(jīng)歷前期西成高鐵尚未開(kāi)通，成都至西安直飛航班大幅減少，導(dǎo)致旅客出行不便的小插曲后，經(jīng)過(guò)民航管理部門(mén)協(xié)調(diào)，目前成都至西安每天有12個(gè)直飛航班。

不過(guò)，西成高鐵12月6日開(kāi)通后，航班班次大幅度減少，從每天12班，銳減到3-4班。將持續(xù)到明年3月26日，也就是民航冬春統(tǒng)一換季時(shí)，直飛航班數(shù)量才會(huì)有所回升。

高鐵開(kāi)通后的12月和明年的1月，直飛航班最低票價(jià)為340元，甚至比西成高鐵一等座379元票價(jià)還便宜。

并且，未來(lái)兩個(gè)月，成都直飛西安票價(jià)基本在340元-630元間，較之前票價(jià)不斷下滑。

影響②

成都至廣元一線(xiàn)客運(yùn)大巴預(yù)計(jì)下降50%

記者了解到，目前成都至西安客運(yùn)大巴班次很少，因此西成高鐵開(kāi)通主要影響成都至廣元、青川、劍門(mén)關(guān)一線(xiàn)客運(yùn)大巴。該線(xiàn)路客運(yùn)大巴，主要由成都昭覺(jué)寺車(chē)站發(fā)出。據(jù)昭覺(jué)寺車(chē)站副總劉世祥介紹，目前昭覺(jué)寺車(chē)站每天有18趟大巴發(fā)往廣元，按照車(chē)型不同，價(jià)格從90-115元不等，全程用時(shí)大概3個(gè)半小時(shí)，“這是昭覺(jué)寺車(chē)站的一條精品線(xiàn)路，高峰時(shí)每天乘客有680人。”

如果乘客乘坐西成高鐵，從成都至廣元，一等座票價(jià)190元、二等座票價(jià)為134元，每天有7個(gè)班次，全程用時(shí)1小時(shí)50分鐘。

按照這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，可以預(yù)見(jiàn)，高鐵開(kāi)通后，成都至廣元公路客運(yùn)將受到很大沖擊。

成都市民杜先生經(jīng)常乘坐大巴回老家廣元，“綿廣高速經(jīng)常堵車(chē)，感覺(jué)我每次都會(huì)遇到。”他說(shuō)，高鐵開(kāi)通后，他肯定優(yōu)先選擇高鐵。

劉世祥表示，按照業(yè)內(nèi)初步預(yù)計(jì)，在西成高鐵開(kāi)通后至明年春運(yùn)，客運(yùn)大巴營(yíng)運(yùn)額將下降50%。

支個(gè)招

業(yè)內(nèi)人士：正視國(guó)家戰(zhàn)略 公路客運(yùn)需革新

成都公路客運(yùn)行業(yè)一位資深人士表示，民航和高鐵的旅客需求、群體差異較大，高鐵開(kāi)通對(duì)于公路客運(yùn)的沖擊，遠(yuǎn)甚于民航。

他說(shuō)，成渝高鐵開(kāi)通，對(duì)于成渝線(xiàn)大巴的沖擊顯而易見(jiàn)，成渝大巴票價(jià)一降再降，高鐵150元、大巴只要90元，仍然無(wú)法挽回市場(chǎng)。

公路客運(yùn)如何應(yīng)對(duì)高鐵沖擊?他提出了3點(diǎn)建議。

首先，隨著高鐵不斷開(kāi)通，公路客運(yùn)市場(chǎng)份額勢(shì)必下降，在公路客運(yùn)業(yè)內(nèi)，普遍持一種看法：正視國(guó)家發(fā)展高鐵的戰(zhàn)略，這也是傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行的一次調(diào)整。

其次，公路客運(yùn)也具有一定優(yōu)勢(shì)，和高鐵相比，大巴發(fā)車(chē)班次密集、點(diǎn)位覆蓋更多更廣，對(duì)于乘客還是有很大吸引力。

最后，他認(rèn)為公路客運(yùn)不能通過(guò)“降價(jià)”和高鐵競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)策略在成渝一線(xiàn)已經(jīng)失敗，現(xiàn)在公路客運(yùn)行業(yè)需要革新，根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)更新，才能發(fā)揮出公路客運(yùn)靈活、覆蓋面廣的特點(diǎn)。