原標(biāo)題:厲害 | 40多米高,連著橋墩轉(zhuǎn)體!這不是科幻電影,這是中國(guó)橋!
11月7日下午,新建成昆鐵路云南永仁至廣通段的龍川江大橋橋墩墩中轉(zhuǎn)體順利完成,這也是我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)中的又一次新突破。
墩中轉(zhuǎn)體 施工法系國(guó)內(nèi)首例
新建成昆鐵路,是在既有成昆鐵路的基礎(chǔ)上,新建或增建二線,全長(zhǎng)900公里,工程竣工后,成都至昆明有望6個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)。
由于龍川江大橋要跨越每天通行50多對(duì)列車的成昆線,施工單位將橋體分為兩段,分別平行建在現(xiàn)有鐵路線的兩側(cè),準(zhǔn)備采取墩中轉(zhuǎn)體的方式施工,這樣的施工法,在國(guó)內(nèi)還是第一次。
中鐵十一局集團(tuán)永廣鐵路指揮部指揮長(zhǎng) 劉祖彬:
如果在墩頂轉(zhuǎn)體,由于橋墩較高,重量較大,它的墩高和重心都很難以控制;如果在墩頂轉(zhuǎn)體,那么這個(gè)支座系統(tǒng)轉(zhuǎn)換,包括施工工藝都非常復(fù)雜;所以我們通過優(yōu)化方案,采用在墩中轉(zhuǎn)體。
41.4米轉(zhuǎn)體高度、7350噸單體轉(zhuǎn)體重量創(chuàng)紀(jì)錄
兩段橋體的長(zhǎng)度都是86米,單體重約7350噸。而墩中轉(zhuǎn)體,就是橋體連帶著下方5米長(zhǎng)的墩身一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
中鐵十一局集團(tuán)永廣鐵路指揮部指揮長(zhǎng) 劉祖彬:
一邊是21度角,另一邊是25度角,所以在轉(zhuǎn)體過程中,7號(hào)墩要先轉(zhuǎn),另一邊稍微延遲一下,等兩個(gè)橋體基本同步后合龍。
下午4點(diǎn)30分,經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的轉(zhuǎn)體,龍川江大橋順利合龍,41.4米的大橋墩中轉(zhuǎn)體高度,和7350噸的單體轉(zhuǎn)體重量,刷新了兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。
監(jiān)制/李駿 主編/張?zhí)煊?/p>
責(zé)任編輯:肖舒
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